Как са нашите приятели от Унгария (st) Военновъздушни сили Румъния Военен
Е, онзи ден се чудех как се справят нашите опозиционни опоненти с техните кораби Gripen C/D, наети от шведите, и хвърлих един поглед в мрежата, за да разбера
Така установяваме, че унгарската авиация сяда от реката, според бивш министър на отбраната и, тъй като не отиваме по-нататък, пилотът, който е станал арсен - кацайки с Грипен по корем - е имал само 8 часа полет през 2015 г. (т.е. в средата на годината !), до инцидента. След инцидента той имаше 8 часа и нещо, катапулт и прашен самолет в записа си ...
Бившият унгарски министър Имре Шекерес също заяви, че правителството не дава пари за керосин, не купува бомби, ракети и други авиационни боеприпаси, така че в случай на нещо по-добро съм спокоен, че пристигаме бързо в Будапеща, за трети път. веднъж ги спасяваме, както през 1919 г. от болшевиките, ако са нападнати от сърби, които също нямат авиация, но в крайна сметка
За да напомним, Саабул сложи ръце на главата си, когато момчетата в пустинята удариха земята с две хватки (една C и една D) за по-малко от два месеца - един през май и друг през юни миналата година. И двата инцидента се дължат на лоша подготовка на пилоти.
На 19 май 2015 г. Gripen D (с две седалки), на унгарците, излезе от пистата с висока скорост и се образува прах. И двамата пилоти се катапултираха и оцелеха при катастрофата без никакви проблеми. Унгарският самолет участва в някои учения заедно с чехите на чешката авиобаза от Видсел/Часлав.
Добре, след като унгарците обвиниха самолета много гласно, дойде ред на техническа комисия, която да провери развалините и след дълги и много внимателни проверки се стигна до заключението, че унгарските пилоти са виновни. Изглежда, че унгарският пилот, който дойде на земята, едновременно използва спирачката и ускорението, след което катапултира.
Устройството беше в перфектно работно състояние по време на катапулта. Тези двамата вероятно - това е само тяхна спекулация - бяха катапултирани от страх, за да видят как е, да влязат в Клуба на пропуските (някои от нас знаят какво е това) или просто от некомпетентност. Един от пилотите беше генерал и е малко трудно да се повярва, че генерал ще бъде активен пилот, най-вероятно индивидът „краде“ часове на полета от истински пилоти. Това се случва и у нас ...
Авиобаза Кечкемет, 18 юни. Gripen C излита със сила, но пилотът забелязва, че муцуната вече не се прибира, той се опитва да го премести, не може и след това каца на корема си, опитвайки се да контролира кацането. Той се проваля и след това се катапултира, седалката не работи нормално, не се отделя от парашута и бедният пилот докосва земята със седалката и е избран със счупен гръбначен стълб. Така че проблеми както със самолета, така и със седалката.
Искам да кажа, че баският косяк не работи, но лошият пилот не знаеше, че седалката също не е в най-добра форма. Жалко, горкият човек
Грипен "С" с борд номер 30, участвал в инцидента на Кечкемет
Тук е трудно да се повярва, че и самолетът, и седалката не са работили и най-вероятно проблемът е в лошата поддръжка (както в случая с индийския 30MKI Suhoi). Като доказателство унгарците обявиха, че ще увеличат броя на техниците от 56 на 91 ...
Изненадващо висока ... добавка! Самолетът може да бъде ремонтиран.
На 26 юни самолет за начална подготовка Яковлев Як 52 от унгарските ВВС се запали във въздуха.
Също така знаем, че преди инцидентите унгарците са наели два самолета ALCA L 159 от Чехия, за да могат пилотите им все още да летят на нещо, но поради липса на средства летеше само един самолет.
Така че, най-общо казано, можем да запазим спокойствие - поне в авиационния район - от нашите съседи: унгарците са слаби сами, сърбите едва имат с какво да летят (1-2 самолета), българите само изобщо нямат, украинците са Уви, майка им, няма самолети, няма пилоти, нищо, така че ние, с 24 F 16A/B MLU (в бъдеще) вече имаме привлекателността на суперсила 🙂 .