Как работи Френската хеликоптерна федерация
Това е репродукцията изцяло на статия, публикувана на сайта "helicoptere.com", много добре документиран сайт, който за съжаление днес изчезна.
Този текст сме адаптирали само към езика SPIP, който е този на helico.org.
Основно понятие
Витлото на самолета осигурява сцепление, той „дърпа“ самолета, като завива въздуха като винт в дърво. При излитане, когато самолетът се движи достатъчно бързо, крилото му генерира повдигане, което му позволява да лети
„Лифтът е цвете, което се ражда от скоростта“
Роторът на хеликоптера е едновременно крилото и витлото. Осигурява сцепление И повдигане при завиване.
Участващите сили
Разгънат изглед на Бел 47
Принципът на полета
Роторът се върти от задвижващ механизъм, състоящ се от двигател (бутало или турбина), съединител и редуктор, наречен още BTP (основна кутия на трансмисията)
Както при витлото, роторът упражнява въртящ момент във въздуха поради своето движение. Възвратният въздух (принцип на действие = реакция) упражнява още няколко еднакво интензивни, но в обратна посока.
Представете си как пробивате стена с бормашина от 1000 к.с. Ще завъртите с бормашината.
Това се случва с главния ротор. За да се даде възможност за полет, отзад обикновено има ротор против въртящ момент (или заден ротор). Ако тази система е най-често срещана, понякога се използват други средства, като фенестрон (Газела) или мощна въздушна струя (Хюз 500 нотар) или 2 контра-въртящи се ротора на 2 отделни оси (летящ банан на Пиасеки) или на същата ос (Камов).
Роторът против въртящ момент консумира приблизително 10% от мощността на двигателя. Шумно е, опасно е, чувствително е към страничен вятър, скъпо е, крехко е. Всички тези причини означават, че производителите се стремят да оптимизират и/или по възможност да го избегнат.
За да се движи във всички посоки, пилотът накланя роторния диск в избраната посока.
Пилотът има три контроли:
За да управлява механичните части на машината си, пилотът разполага с инструменти, разположени на конзола. Те посочват например надморската височина, скоростта, скоростта на двигателя и ротора, въртящите моменти на последния, радиото.
Що се отнася до опашката, тя постоянно се използва от пилота, всеки път, когато основната скорост на ротора се промени, пилотът трябва да коригира оста на въртене (анти-въртящ момент), например по време на излитане. Ефективността на това устройство е основополагаща, тъй като летателните възможности на хеликоптера могат да бъдат ограничени при страничен вятър поради опашката, пилотът рискува да се окаже „в спирка“ (управлението е обърнато на максимум) !
И накрая, при стабилизиран прав полет, пилотът осигурява симетрията на своя полет благодарение на малка нишка вълна, прикрепена към плексигласа на кабината, като действа върху оста на полюса. Намираме този малък прибор на планери по същите причини !
Роторът
Разбрахте, целият принцип на полета на хеликоптера се основава на това „спирално крило“. Целият проблем е да се осигури асансьорът, необходим за полета, но и възможността за точно управление на хеликоптера. Не забравяйте, че дори леко острие (няколко килограма) е подложено на много значителни сили по време на полет (еквивалент на няколко „тона“) и че следователно трябва да е твърдо, но в същото време да остане гъвкаво !