Как работи автомобилната трансмисия
Управление на задвижващия вал
Превозно средство със задно предаване
Скоростната кутия е до двигателя със съединител между тях. Двигателят е здраво закрепен към опората, а карданният вал е подвижен и позволява на задната ос да се движи.
В превозното средство със задвижване на задните колела енергията се прехвърля от двигателя чрез съединителя и скоростната кутия към задния мост чрез кух вал на витлото.
Задната ос се движи нагоре и надолу върху окачването, за да се адаптира към неравностите на пътя.
Когато автомобилът се движи, ъгълът на въртене на вала на витлото и разстоянието между скоростната кутия и задния мост постоянно се променят.
За това са предвидени прорези отпред на гребния вал, които му позволяват да влиза и излиза от кутията. Освен това пантите са прикрепени към двата края (а понякога и в центъра) на шахтата.
Пантите осигуряват гъвкавост на вала, като по всяко време предават мощност.
Компонентът на крайното предаване е крайното задвижване, което включва диференциал, така че крайното задвижване понякога се нарича диференциал.
главна предавка
Към карданния вал е прикрепен вал на пиньона, който се побира в корпуса на диференциала в центъра на задния мост.
Скосените задвижващи зъбни колела в диференциала се въртят с задвижваната предавка, задвижвайки валовете на оста, които водят към задните колела. По правило валовете на оста се въртят със същата скорост. При завъртане едното колело се върти по-бързо от другото.
Диференциалът е проектиран да предава въртящ момент под ъгъл от 90 градуса от вала на витлото към валовете на оста, да променя скоростта на въртене на едно от задните колела при завъртане, а също и да управлява редуктора на главната предавка.
Валът на пиньона в диференциала се задвижва от карданен вал и има скосени зъби. Тези зъби контактуват със задвижваната предавка, така че и двете части да образуват ъгъл от 90 градуса.
Карданна става
В съвременните автомобили съединението на Hooke най-често се използва с кръст, който пресича оста на въртене на лагерния вал. Кръстът е закрепен с иглени лагери, за да се сведе до минимум триенето.