Как Japan Rail обува SNCF - JR влак качество на японски услуги в Шинкансен пред

JR: качество на японското обслужване от Шинкансен срещу TGV

Нека незабавно да отстраним всяко недоразумение: избрахме да сравним Japan Rail (JR) със SNCF, защото те са двете железопътни компании, които познаваме най-добре в света и са сред най-напредналите в технологично отношение. В допълнение, звездите на всяка от тях, съответно Shinkansen и TGV, могат да бъдат сравнени доста лесно в тяхното създаване, тяхната мрежа и тяхното функциониране. Въпреки това не се казва, че тази връзка е изключителна и затова ние с удоволствие ще разраснем от вашите отзиви за други железопътни компании в чужбина.

Бихме искали също да поясним, че както винаги, нашите коментари са само наши и като такива ще се радваме да чуем вашите показания по въпроса в коментарите по-долу. И накрая, трябва да се отбележи, че това не е форум против SNCF, а просто набор от наблюдения, които правим почти всеки път, когато се качваме на японски или френски влак и които подават известен брой недоразумения относно такава разлика в тяхното качество на услугата.

Защото проблемът е там. Нашето Национално дружество на Chemins de Fer, като La Poste Société или редица френски администрации, се радва на лоша репутация, която изглежда продължава да се влошава. Амортизиран от определен брой свои потребители, това е по-специално въз основа на лоша връзка между предоставяната услуга и нейната цена. Въпросът, по който се чудим, се отнася до способността му или не да подобри това качество на услугата, като черпи вдъхновение от японския модел, предоставен от JR.

Сравнение между Токио-Осака и Париж-Лион

Това са две интересни пътувания, защото са еквивалентни по много точки. За тази статия ги тествахме в директни пътувания за възрастен без намаление, в понеделник извън празничния период в 9 часа сутринта. Информация за разписанията, цените и допълнителната информация идва съответно от Hyperdia и Voyages-SNCF.

Маршрутът Токио-Осака

В JR това е Флагмански и исторически маршрут на Токайдо, Много зает между тези два икономически полюса на Япония, но не само: като се има предвид японската географска конфигурация, участъкът между Токио и Осака е необходим проход за пътуване по архипелага с железопътна линия в посока север-юг. Освен това този влак обикновено продължава маршрута си до Хаката, гара Фукуока на остров Кюшу в Южна Япония. В работни дни не по-малко от 119 Shinkansen правят директна връзка през деня! Първият от 6 сутринта; последният тръгва от Токио в 21:20 ч. и пристига в 23:45 ч. в Осака.

В нашия пример Shinkansen Nozomi 215 тръгва от гара Токио в 9:00 ч. Сутринта и изминава 552,6 km, за да пристигне в 11:33 ч. В Shin-Osaka, гара Shinkansen. Той тръгва от лента 15 в столицата и отпада пътниците по лента 21 по местоназначението. Можете да се консултирате с графиците и спирките на пътуването: Shinagawa, Shin-Yokohama, Nagoya и Kyoto, където спира по една минута всеки път (дори е възможно да знаете трасето, на което спира във всяка от тези станции.).

Ценоразписът винаги е един и същ. Цената на базовия билет е 8 510 10 /

67,05 евро, към които трябва да се добави или:

34,43 евро за резервирана седалка (за тях са отделени по три отделения във всеки Shinkansen); 5340 ¥ /

42,07 евро (нисък сезон) или 5740 ¥ /

45,22 евро (висок сезон) за специално място; 10 180 йени

80,20 евро за запазено място в зелена кола (еквивалент на първи клас).

Маршрутът Париж-Лион

За SNCF това е и най-натоварената линия с дължина около 530 км. 31 влака работят по този маршрут директно в работни дни. Това е секцията, взета за свързване на френската столица с втория по големина град Марсилия. Този участък не е засегнат от големи работи за модернизиране на писти SNCF до 2017 г. (от друга страна, втора високоскоростна линия трябва да свързва двата града през Орлеан и Клермон-Феран, в средносрочен план).

Влакът в нашия пример е TGV 6607, който тръгва от Париж Gare de Lyon в 8:58 сутринта и пристига в Lyon Part-Dieu в 10:56 сутринта. Ще знаем маршрута, по който е поел влакът няколко минути преди тръгване. Що се отнася до номера на колата 🚙, е трудно да се позовем на маркировките на платформата преди пристигането на влака, защото те не винаги се спазват. На сайта на SNCF Infolignes можете да се консултирате със спирките на пътуването, но сайтът говори за„теоретични“ графици и предупреждава: "Моля, уверете се, че имате връзки в случай на закъснение. В случай на несъответствия с времето, посочено на вашия билет, трябва да се вземат предвид INFOLIGNES пъти."

Резервацията на места зависи от закупуването на билета, но SNCF може да предостави билети "без определено място" в случай на свръх резервиране, което означава, че пътникът рискува да пътува изправен или на сгъваемите седалки между вагоните, когато кръстосва пръсти така че пътник не се появява. Има множество различни ставки, които изброяваме по-долу; по време на нашите тестове, пет дни преди отпътуването, цените за "свободно време" (не са професионални) бяха:

71 € във втора класа
126 евро в първи клас

Където JR изпреварва SNCF

Някои числа

Japan Rail откри своя Shinkansen през октомври 1964 г. по случай Олимпийските игри в Токио. TGV влиза в експлоатация седемнадесет години по-късно, през септември 1981 г.

По случай четирийсетгодишнината си JR обяви, че е превозил 4,2 милиарда пътници в своя Shinkansen. Същата година TGV премина границата от един милиард пътници. Това съответства съответно на 105 и 44 милиона пътници годишно, т.е. приблизително еквивалентен трафик, като се вземат предвид населението (125 милиона японци срещу 60 милиона французи).

Обслужване на гарата

Както навсякъде другаде в публичното пространство в Япония, инфраструктурата е изключително чиста и добре поддържана. На земята няма боклук, повреда на оборудването. Тоалетните 🚽 са изобилни и като цяло чисти. Дори и най-малките станции са достъпни за инвалиди, благодарение на модерната инфраструктура и функционалните асансьори. Освен това, в случай че оборудването не работи, ремонтът обикновено се извършва в рамките на няколко часа. И накрая, персоналът на гарата е достъпен, учтив и ефективен.

В деня на пътуването линиите, начертани на земята, позволяват на всеки пътник да изчака пред вратата на колата си, на опашка, леко отместена, за да пусне първо тези, които желаят да си тръгнат, и без да пречат на движението на хората върху останалите на кея. Нещо повече, малко японци тичат в загражденията на станции, допълнителен знак, че нивото на неприветливост на населението може да работи срещу качественото чувство.