Как Германия се превърна в империя в автомобилната индустрия
Автор: Робърт Стан/Дата на публикуване: 22-09-2018 11:09
Румънците са фенове на немските автомобили и това може да се види ежедневно по пътищата или в дискусиите, провеждани преди всяка покупка на превозно средство. Но малцина знаят тайните зад индустрията, която включва марки като Audi, BMW, Mercedes-Benz или Porsche.
Германия е без съмнение икономическият двигател на Европа. А една от най-силните индустрии в Германия, автомобилната индустрия, е произвела 5,64 милиона автомобила през миналата година, повече от Франция и Испания, взети заедно и над три пъти по-голяма от британските фабрики. Това е впечатляващ резултат, ако вземем предвид, че само в годините преди Втората световна война германското правителство реши да финансира изграждането на популярен автомобил. Така започва историята на най-големия в момента производител на автомобили в Европа, Volkswagen Group.
1904 г. - Започват първите дискусии между немски инженери за популярен сериен автомобил. Примерите в Америка се разглеждат с учудване и след това с интерес. Появата през 1908 г. на първия масово произведен Ford Model T е сигнал, че подобен проект трябва да бъде разработен и в Германия.
1925 г. - Студентката Бела Барени представя дизайн на шаси на "популярен автомобил" в Германия. Той имаше задвижване на задните колела и боксов двигател със система за охлаждане, функции, които по-късно се виждаха на Beetle.
1934 г. - Прототип на превозно средство, произведен от Фердинанд Порше, бохемски инженер, е представен на NSU Motorenwerke в Некарсулм. За съжаление, поради финансови проблеми, Porsche Type 32. никога не се произвежда. На 22 юни същата година Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie дава шанс на Ferdinand Porsche, бивш служител на Daimler-Motoren-Gesellschaft и дизайнер на спортни автомобили в Auto Union, да разработи държавно субсидирано превозно средство.
1935 - През юли Porsche представя прототипа VW Series 3, превозно средство със стоманено и дървено шаси и корпус. В края на същата година д-р Porsche GmbH също направи прототипа на конвертируем модел, наречен V2, който заедно с два други проекта са приети от Reichsverband der Deutschen Automobilindustrie
1938 г. - Адолф Хитлер кръщава проекта VD Series 3 KdF-Wagen и стартира кампания за набиране на средства на 12 август, за да го направи сериен автомобил. Който плащаше определена сума на седмица, скоро щеше да стане собственик на такова превозно средство. Само 336 000 души се присъединяват към този проект и събраната сума е твърде малка, за да се произвежда серийно автомобилът. Също през 1938 г., на 26 май, започва строителството на завода на Фолксваген близо до Fallersleben, проект, подкрепен от Deutsche Arbeitsfront.
1939 г. - Недовършеният завод е принуден да работи за Luftwaffe със задачата да ремонтира двигателите JU 88. Също така, за да подкрепи военните усилия, заводът на Volkswagen получава втора поточна линия, където е трябвало да бъде построен известният "Kübelwagen". До края на войната са произведени 66 825 военни автомобила. Тип 82 Kübelwagen имаше четирицилиндров двигател с въздушно охлаждане, развиващ 35 к.с.
1940 г. - Нарастващото търсене на военно оборудване поставя завода в състояние да използва принудителен труд. През 1944 г. повече от две трети от работниците на Volkswagenwerk са военнопленници, евреи или поляци.
1942 г. - Започва производството на десантно превозно средство тип 166 „Schwimmwagen“. Превозното средство може да се движи с 80 км/ч по суша и с 10 км/ч по вода.
1945 г. - На 22 август британската окупационна армия иска заводът да произведе 20 000 автомобила за транспортни нужди. Тъй като нямаше средства, британците намериха начин да обучат германски работници да поставят ръчно изработени тела върху останалото шаси на Kübelwagen. На 27 декември се произвеждат първите 55 такива превозни средства.
1946 г. - През март за първи път е достигната норма, поискана от британците: 1000 автомобила на месец. През същата година заводът празнува сглобяването на 10 000-ия цивилен автомобил.
1947 г. - заводът има 8 382 служители, от които 4 509 са пряко включени в производствения процес. Работната седмица има 48 часа, като всеки час се заплаща с 1,19 германски марки. Компанията, базирана в момента във Волфсбург, участва в панаира в Хановер, където печели договор за износ за Холандия. За да поддържат конкурентоспособността на произведените автомобили, британците изискват от инженери и работници да намерят решения за подобряване на автомобилите на Volkswagen.
1948 г. - На 1 януари Хайнрих Нордхоф, бивш мениджър на Opel, е назначен от британците за генерален директор на завода на Volkswagen. Производството се увеличава от 1185 единици на месец на 2 306 единици. На 1 октомври търговската марка Volkswagen е регистрирана в германското патентно ведомство. Първите пазари за износ са Холандия, Белгия, Люксембург, Швеция и Дания.
1949 г. - По-елегантни и удобни, с джанти и други хромирани елементи, моделите Beetle за износ струват 5450 германски марки. В производството влиза и Beetle Cabrio с таван, разработен от Hebmüller. На 6 септември британците отстъпват завода на държавната администрация на Долна Саксония
1950 г. - Фолксваген изнася в чужбина. Първите 330 бройки се изпращат в САЩ, а 128 - в Уругвай. На 8 март Transporter влиза в производство във Волфсбург.
1951 - Времето за сглобяване на автомобил в завода на Volkswagen намалява от 127 на 116 часа. Базовата цена на модела Beetle е 4600 марки, докато средната заплата в Германия е 346 DM. След 13 месеца работник може да си купи кола.
1952 г. - Beetle променя облика си.
1954 г. - Осемместната версия на Transporter носи името Sambabus. Основните клиенти и на двата модела на Volkswagen са компаниите. Само 13% от продукцията достига до физически лица.
1955 г. - Първото посещение на германския канцлер Конрад Аденауер в завода във Волфсбург. Това се превръща в вектор на западногерманската икономика. На 5 август се празнува 1-милионният модел Volkswagen, а на 10 август Volkswagen купува завода Studebaker-Packard в Ню Джърси, за да произвежда автомобили за американския пазар. Преизчисляването на разходите обаче спира цялата операция. Също през същия месец се произвежда моделът Ghia Coupé, разработен заедно с културиста Karmann.
1956 г. - Volkswagenwerk във Волфсбург произвежда 333 190 бръмбари тази година, 55% от които се изнасят на 115 пазара, като САЩ са на първо място. Заводът на Volkswagen в Хановер-Щьокен е открит на 8 март, където ще бъде произведен моделът Transporter.
1957 - През септември започва производството на кабриолет Karmann Ghia. В края на годината балансът показва сбор от 472 554 автомобила, общ брой 43 395 служители и нетна печалба от 7,4 милиона германски марки.
1958 г. - през юни Ханс Буш става председател на надзорния съвет на Volkswagenwerk GmbH. Закупува се бивша авиационна фабрика, Henschel & Sohn GmbH, където по-късно ще се произвеждат двигатели, шасита и автомобилни компоненти за монтажните заводи на Volkswagen. Beetle е модернизиран отново и за първи път е инсталирано външно странично огледало. Печалбата в края на годината достига не по-малко от 319,3 милиона DM, 45 пъти по-висока от предходната година.
1959 г. - Цената на модела Beetle спада до 3790 DM, а автомобилът се превръща във феномен, с пазарен дял от 31,5% в Германия. С общо годишно производство от 705 243 броя, Volkswagen притежава 40,5% от продажбите на автомобили на германския пазар. Това е първата година, в която се говори за "приватизация" на Фолксваген, а административният орган се премества в внушителна 13-етажна сграда. Бразилската фабрика в Сао Бернардо до Кампо е официално отворена.
1960 - Основана е Volkswagen France SA, компания, предназначена да стимулира продажбите във Франция. Моделът Transporter получава конфигурация, предназначена да го направи подходящ за авантюристични клиенти. Важен момент, Volkswagenwerk GmbH се трансформира във Volkswagenwerk Aktiengesellschaft, като по този начин подава сигнал за продажбата на 60% от актовете и предоставянето на останалите 40%, в равни дялове, на федералното правителство и провинция Долна Саксония.
1961 г. - На автомобилното изложение във Франкфурт през септември е представен нов модел на Volkswagen, за да се намали зависимостта на Beetle от Beetle. Наречен VW 1500, превозното средство има два варианта, седан и комби (Variant). На 18 октомври приключва искът, внесен от вложителите на неуспешния проект Kdf-Wagen (вж. 1938 г.), като всеки получава 600 DM отстъпка при покупката на модел Volkswagen или 100DM обезщетение. Колата с номер 5 милиона, уникална в историята на европейската автомобилна индустрия дотогава, напуска поточната линия.
1963 г. - Volkswagen купува първия си автомобилен кораб с капацитет 1750 автомобила. Започва износът за Великобритания. Липсата на специализирана работна ръка поражда остра нужда от автоматизация и поточната линия се обслужва полуавтоматично.
1964 г. - Представителството на Volkswagen в Мексико купува завода Promexa SA и започва производството на автомобили, за да отговори на търсенето на пазара в Южна Америка. Започва строителството на нов завод в Емден, който ще бъде завършен след по-малко от година. VW 1500S получава двойна победа - в класовете 1300 cc и 1600 cc - в прочутото рали Монте Карло.
1965 г. - нов ключов момент, Volkswagen поема дъщерното дружество Auto Union GmbH в Инголщат от Daimler-Benz. В допълнение към добавената технология, това придобиване носи и по-мощни двигатели и нови модели. Auto Union GmbH става дъщерно дружество на Volkswagen, като по този начин формира Volkswagen Group. Моделът Typ 147, погален от Fridolin, предназначен за германската поща, влиза в серийно производство. На 12 юли корабният флот на Volkswagen Group достига 55 кораба, а от декември заводът във Волфсбург има първия си аеродинамичен тунел. Производството на Volkswagen е отбелязано с цифрата 10 милиона.
1966 г. - На 29 юни Йозеф Руст става председател на надзорния съвет на Volkswagen Group. VW 1600 влиза в производство и от октомври компанията има собствено подразделение за лизинг на автомобили, наречено Volkswagen Leasing GmbH, сред първите по рода си в Германия.
1967 г. - Volkswagen преминава през нова криза, породена от глобалната рецесия. Поради драстичното намаляване на продажбите, работният график също е намален. В завода в Хановер обаче се произвежда ново семейство Transporter. За първи път карбураторната смес във VW 1600 се управлява от компютър. На изложението във Франкфурт през септември Volkswagen представя иновации като амортизиращата кормилна колона, хидравличния преобразувател на въртящия момент и електронната система за директно впръскване. Произвежда се първият Volkswagen с автоматична скоростна кутия.
1968 г. - Кърт Лоц наследява Хайнрих Нордхоф начело на Volkswagen Group. Компанията надхвърля прага от 100 000 служители. Производството на VW 411 започва във Волфсбург, превозно средство, което също обявява прекратяването на развитието на Beetle. Тестовата зона на Ehra-Lessien е открита.
1969 г. - Конкуренцията между Volkswagen и Audi се оказва полезна, което води до все по-модерни технически решения. Произвежда се първият VW 181 Kurierwagen, първият високопроходим автомобил за населението. VW-Porsche 914 - роудстър, резултат от сътрудничеството между двете хамбари - се пуска на пазара с четири или шестцилиндрови двигатели и мощности съответно от 80 к.с. и 110 к.с. Нуждата от служители води испански, гръцки или дори турски работници във фабриките на групата.
1970 - Volkswagen Group поема най-голямата германска компания за коли под наем, Selbstfahrer-Union, навлизайки на нов пазар за наддаване. Моделът Buggy, производно на Beetle, е представен в Америка. Започва да произвежда нов завод, този в Salzgitter. Има и първият модел, чийто двигател е с водно охлаждане - VW K 70. Това е само междинен модел, защото дизайнерите вече разполагат с първите версии на моделите Passat, Golf и Polo. Пожар частично унищожава мексиканския завод в Сао Бернардо до Кампо.