Как да спирате правилно и безопасно
Повечето все още упорстват в грешката да смятат задната спирачка за по-ефективна и по-безопасна от предната спирачка. Идеята е дълбоко вкоренена, че ако натиснете спирачката на лицето си, падате на главата си. Имам клиенти, които са ми казали да махна спирачката на лицето им, защото нямат нужда от нея, защото никога не я използват. Напразно се опитвах да убедя някои от обратното. Признавам си, че и аз съм вярвал в това на младини, но преди да си взема първия мотор. Бях много изненадан, когато видях мотор с дискова спирачка отпред и спирачка на джантата отзад. По това време си мислехме, че е трябвало да е обратното.
Предната спирачка трябва да се използва около 90% от времето. За да се убедите в неговата ефективност, направете следния тест. Натиснете мотора на кормилото и натиснете спирачките една по една. Когато задействате задната спирачка, пак можете да натиснете мотора, дори ако задното колело е заключено. Когато спирачката отпред се задейства, моторът ще спре и няма да можете да го натиснете. Вярно е, че можете много лесно да паднете на главата си, но само ако натиснете спирачката внезапно и силно. Това е често срещана грешка, виждам го при почти всички, които познавам. Когато искат да спрат, спират внезапно.
На първо място трябва да настроите добре спирачките си, след това трябва да ги познавате много добре. Има много видове спирачки, с различни характеристики и с повече или по-малка спирачна сила. Колкото по-силна е спирачката, толкова по-лесно се прилага. Слабата спирачка изисква повече усилия. Скоростта, с която шофирате, е друг фактор, който влияе върху спирането.При скорост от 15 км/ч можете да спирате както искате, пак ще спрете безопасно. При 50 км/ч имате нужда от цялото внимание и концентрация, за да спрете мотора бързо и безопасно.
При спускане с много серпентини спирането става още по-сложно. И ако има хлъзгав и пресечен терен, само с най-добрите спирачки и много опит можете да успеете. Трябва да се внимава много при приближаване към криви с висока скорост. Колкото е възможно, не спирайте, когато навлизате в кривата. Ако имате твърде голяма скорост, движете я постепенно, преди да влезете в кривата. Но може да се наложи да спрете точно в средата на крива поради непредвидено препятствие. Не спирайте внезапно, защото имате всички шансове да паднете. Велосипедът е наклонен встрани, центърът на тежестта се е изместил от него, така че когато спирачките внезапно спрат, колелата ще се заключат, хлъзгат и вие не искате да страдате от това. Виждал съм такива аварии с очите си няколко пъти. За да спирате на завой, натиснете и двете спирачки, първо леко, след това увеличавайте налягането постепенно и линейно, без да форсирате. Винаги дръжте педала нагоре от атакуващата страна на кривата, за да можете бързо да оставите крака си в случай на плъзгане.
На хлъзгав терен, с пясък, чакъл, сняг, лед, всяко спиране може да доведе до пързаляне и загуба на контрол върху мотора. Не е нужно да карате с висока скорост по такива повърхности, тъй като нито един метод на спиране не може да ви помогне, за да се отървете от падане. Тук моделът на гумата има значение повече от мощността на спирачката. Гладката гума работи по-лесно, но спира по-силно. По принцип спирането се постига чрез триене на гумата с пътя, по-широката и по-лепкава гума ще получи по-бързо и по-безопасно спиране, особено на неравен терен. Също така на неравен терен се усеща полезността и задната спирачка. Ако спирате по лицето на пясъчна повърхност, колелото може да се плъзне и е много трудно да се поддържа контрол върху мотора. При спиране на гърба се получава страничен плъзгач, който може да се контролира много по-лесно. Спирането също се влияе от общото тегло на велосипеда и велосипедиста. 10-килограмовият велосипед е много по-лесен за спиране и управление, отколкото този, натоварен с 20 кг багаж.
Искам да добавя няколко реда за торпедната крачна спирачка, присъстваща на по-стари велосипеди с една скорост. За да спрете, просто завъртете предавката назад и натиснете педала назад. За безопасно спиране при спиране рамената на зъбните колела трябва да са в положение успоредно на земята. По този начин можете да контролирате силата на натискане. Ако слезете от лявата страна, трябва да спрете с десния педал.
В заключение, спирането зависи от следните фактори - спирачна сила, скорост на велосипеда, наклон на наклон, общо тегло, повърхност на движение, тип гума и дори посока на вятъра. Много променливи, които трябва да бъдат взети под внимание и които могат да бъдат решени след много обучение и опит. Никога не казвайте, че спирането е просто и лесно.