Как да си направим двуместен тренажор F-3
Хоризонталната опашка на самолета включва стабилизатор и асансьор. Стабилизаторът е конзолен, като по дизайн е същият като крилото: двуспален, с шперплатови ребра, подсилен с борови летви (сечение 10х10 мм). Чорапът е изработен от полистирол и е залепен с фибростъкло върху епоксидна смола в два слоя. Краищата също са пяна, залепени.
Стабилизаторът е прикрепен към горните лонжерони и последните две рамки на фюзелажа, а също така е свързан със задната (допълнителна) ребра и долното ребро на кила. Асансьорът е окачен на задния страничен елемент на стабилизатора, за който има три уши, монтирани на страничния елемент.
Асансьорът на самолета е едноспален, носът и опашката са от пяна. Покрит с фибростъкло на епоксидна основа. Състои се от две части, обединени от един шпат. Шпакът е от типа кутия. Долният и горният рафтове са направени от масивни борови блокове, а стените са от същия 3 мм шперплат. На лоста, окачването на окачването е монтирано към стабилизатора. Заедно със средното ухо са монтирани и противотежестта на асансьора и кормилния глиган.
Противотежестта е олово. Вертикалната опашка на самолета се състои от кил и кормило. Килът е двушпатен, конструктивно свързан с фюзелажа: предният му лост преминава през рамката и е закрепен към долната греда на седмата рамка, а между горните лонжери е монтиран и лост с помощта на надлъжни вложки от пяна, залепени с фибростъкло.
Задният ребра на кила е колона, върху която е окачено кормилото. Кормилото на самолета е с едноспален дизайн. На лоста са монтирани противоположните уши на закрепването на руля към кила и контролния глиган. Ребра - шперплат. Кухината на чорапа е запълнена с пяна. Цялата повърхност на волана е облепена с два слоя фибростъкло.
Самолет за кацане - триколка, със задно колело, адаптиран за експлоатация на самолета от неасфалтирани писти. Основната опора е от пружинен тип, оборудвана с две спирачни колела с размери 400x120 мм. От превозното средство КАМАЗ се използват две пружинни подпори със сечение 90х14 мм и дължина 850 мм.
Пружината се закрепва към основния лост на централната секция с помощта на заварена скоба от стоманен (ZOHGSA) лист с дебелина 4 mm с помощта на друга (също заварена) скоба, оста на главното колело е прикрепена към долния край на пролетта. Размер на задното колело - 250х80 мм. Опора на опашката също е автомобилна листова пружина, само със сечение от 80x10 mm и по-къса (дължината й е 420 mm).
Прикрепен в единия край към фюзелажа с два болта M10. На другия (заден) край е монтирана (окачена на оста от болт M14 без лагер) вилка на колелото с контролна свиня. Колелата на главния колесник са оборудвани с барабанни спирачки. Задейства се чрез кабели от спусъка от левия пилот и от педалите от десния пилот.
По-късно всички колела бяха оборудвани с обтекатели, залепени в пяна матрица, изработена от фибростъкло върху епоксидна смола. Пилотската кабина е двуместна, с пилотите „един до друг“, разположени между първия и третия кадър. Таблото е фиксирано върху горната напречна греда на втората рамка. Пилотска седалка - пяна от каучук, с шперплат, покрита отгоре с флок плат, която е обшита със столчета за кола, снабдени с предпазни колани.
Всички точки на закрепване са свързани с конструктивните елементи на фюзелажа. Страните на кабината също са обшити отвътре със стъклопласт STEF-05. Подът на кабината е направен от 6 мм шперплат, под педалите са залепени гумени постелки за крака. Остъкляване на кабината от плексиглас, фенер с дебелина 3 мм - с две шарнирни части (тип чайка).
Пръчката за управление на самолета (RUS) е монтирана на пода на пилотската кабина между пилотите. Дроселовият клапан на карбуратора на двигателя се отваря от копчето за управление на двигателя (дросела), монтирано от лявата страна на кабината. Копчето за управление на тапицерията на асансьора също е разположено тук, а копчето за управление на клапата е разположено до пода.
Захранването на оборудването и устройствата се осигурява от 12 V батерия с капацитет 38 A/h; генератор за 12 V с мощност 1 kW, три преобразувателя за 36 V x 400 Hz. На борда на самолета има радиостанция IC-A200, както и необходимия комплект летателни и навигационни инструменти за полет при прости метеорологични условия. F-3 през зимата е оборудван със ски шаси и се управлява от покрити със сняг летища. Ски - дюралуминий. Презареждането със самолет се извършва през гърлото за пълнене в левия резервоар, като горивото тече през захранващия резервоар вдясно.
(Автор: O. FEFYOLOV. Kingisepp. Ленинградска област.)
Основни характеристики на въздухоплавателните средства
Тегло при излитане, кг 700
Тегло празно, кг. 442
Скорост, км/ч
разделяне. 80
круиз. 150
максимум. 180
Скорост на изкачване, m/s. 3
Излитане, м. 180
Дължина на пътя, м. 150
Максимален обхват на полета, км. 600
Максимална продължителност на полета, ч. 6
Практичен таван, m 3000
Проектно претоварване, g. 3/- 1.5
Самолет F-3 на ски шаси
