Как да процедираме, когато клиентът се опита да принуди шофьора да разтовари стоката
Имаш ли някакви новини? Споделете го с нас!
На първо място, трябва да изясним едно нещо много ясно: превозвачът няма задължение да товари и разтоварва стоките, освен ако това не е резултат от разпоредбите на приетата транспортна поръчка.
Кажете сами, с ръка на сърцето: колко пъти сте казвали на шофьора в такава ситуация: „не са прави, но, за да не губите време там, кой знае колко, вземете го и го изтеглете ”?
Проблемът произтича от факта, че големите супермаркети и търговските мрежи често подписват договори, в които прехвърлят на продавача (доставчика) задължението за разтоварване на стоките в склада.
Те действат от позицията на властта - ако искате да доставите плодове на верига магазини в цялата страна - тогава трябва да подпишете договор, който предвижда доставчикът да разтовари стоките в склада.
Ако не сте се съгласили по-рано на такова условие и нямате подходяща разпоредба в транспортната заповед, шофьорите не са длъжни да товарят или разтоварват стоките.
Продължавайки по-нататък - ако възникне такава ситуация, при която или сами разтоварвате стоките, или мениджърът на склада не получава вашите стоки - свържете се с клиента си, за да получите повече инструкции (въз основа на конвенцията CMR, член 15, точка 1
- „ Ако при пристигането на стоките до местоназначението има пречки за разтоварването им, превозвачът трябва да поиска инструкции от изпращача. (…) „). Ако инструкциите посочват, че (въпреки липсата на разпоредба в транспортната заповед) вашите шофьори трябва да разтоварват лично стоките - не трябва да забравяме, че такова действие трябва да бъде допълнително възнаградено WRC, член 16, точка 1: „Превозвачът има право на възстановяване на разходите, направени при заявяване или изпълнение на инструкции, освен ако тези разходи са резултат от негова вина. "). Преди да решите обаче да попитате това от служителите си, трябва да помислите два пъти за това - заслужава си.?
Тук също трябва да се отбележи, че вашите шофьори може да нямат право да разтоварват няколко десетки тона стоки. Те може да нямат подходящи обувки, обучение за здраве и безопасност или подходящи медицински прегледи.
Все пак сте ги наели като шофьори, а не като оператори на мотокари.
В този случай - ако не сте били задължени да го направите ясно от предварително приетата транспортна поръчка - имате право да откажете да изпълните такива инструкции, като задължително информирате клиента, че е невъзможно да изпълните инструкциите, като посочите причината (например водачът не е упълномощен за мотокари, хаха )
Приемането на такава молба обаче - рискувате много. Ако водачът преобърне палета - вие ще носите отговорност за имуществени щети.
Ако шофьорът се нарани с палет на крака и счупи пръстите на краката си, вие също ще носите отговорност.
Според мен наистина не си струва. Информираме клиента, че на посоченото място бенефициентът не желае да разтовари транспорта и също така официално докладваме за престой. Фактът, че някой е подписал глупав договор със супермаркета, всъщност не е наш проблем.
Опит да принуди превозвача да вземе обратно стоките, които вече са били разтоварени - когато транспортът приключи?
За съжаление Конвенцията на WRC няма точна дефиниция на „доставка на стоки“. Може да се приеме, че когато бенефициентът има възможност да се разпорежда с реални физически стоки, стоките се считат за доставени.
Може да се обсъди дали доставката на стоки до клиентите се извършва, когато хладилното ремарке е готово за разтоварване, т.е. при отворена врата, е на рампата на склада, където шофьорите нямат достъп - или само когато действителното разтоварване на стоки от служител на бенефициера.
И в двете ситуации, описани по-горе, ситуацията е съвсем проста. Кога:
1) на съответния бенефициент е издадена товарителница CMR вместо разтоварване,
2) бенефициентът е изразил желанието си да поеме стоките, които са под негово попечителство - инструктирайки шофьорите да карат до рампата, за да разтоварят стоките,
2) стоките са разтоварени от камиона на превозвача от служителя на бенефициера,
3) стоките са поставени в склада на бенефициера, далеч от очите на шофьорите, на място, до което те нямат достъп, като са изключително на разположение на служителите на бенефициера (шофьорите нямат право да влизат в склада)
4) празното превозно средство, по искане на служителите на бенефициента, е напуснало рампата за разтоварване, - такава ситуация не оставя съмнение: всички условия са изпълнени, водачът (транспортен оператор) вече няма попечителство върху стоките (вече няма физическа възможност) следователно може безспорно да се счита, че стоките са доставени на бенефициера.
Според някои обаче времето за доставка се счита дори много по-рано - веднага щом получателят има възможност да получи стоката и е правилно подготвен (в нашия случай по време на представянето на превозното средство на рампата).
Когато стоките са доставени успешно (до съответния бенефициент), отговорността на превозвача приключва!
На този етап транспортът е завършен - и ако има нередности със стоките, бенефициентът носи отговорността да въведе съответната информация в документа CMR. Разбира се, обаче, бенефициентът - и тук си спомняме любимия ни управител на склад - не може да поиска автомобилът да бъде поставен отново на рампата, за да „вземе стоките“, тъй като управителят на склада не ги приема. За съжаление - късно е за това!
Как да се държим в такава ситуация?
Преди всичко, ако стоките са били складирани някъде в склада, превозвачът не може да бъде сигурен, че същите стоки ще бъдат натоварени обратно в превозното средство. Особено в случай на транспорт в хладилник, плодовете и зеленчуците нямат характеристиките (серийни номера), по които биха могли да бъдат идентифицирани. Ако причината за връщането е повреда (например накланяне на палетите, смачкване на опаковката), също така не е възможно да се определи дали тези повреди не са причинени по време на операцията по разтоварването.
След като стоките действително бъдат предоставени на съответния бенефициент - отговорностите и обхватът на отговорността на превозвача приключват.
С една дума: не е нужно да зареждате такива стоки обратно в превозното средство, тъй като транспортът, който трябваше да завършите, вече е завършен.
Тук си струва да се спомене член 17 от Конвенцията на WRC, точка 4, буква в), както следва:
„4. При спазване на разпоредбите на чл. 18 ал. (2) - (5), превозвачът се освобождава от отговорност, ако загубата или повредата на стоките са настъпили в ситуация, произтичаща от една или повече от следните причини:
- в) обработката, товаренето, подреждането или разтоварването на стоките от доставчика или от бенефициера или от лицата, действащи от името на доставчика или бенефициера; "Опитайте да начислите на превозвача част от стойността на стоката за забавена доставка
Често причината за отказ да се приемат стоки, доставени в търговска мрежа, е не толкова тяхното качество, колкото забавянето (дори няколко часа) на доставката. В този случай трябва също да попитате подателя за инструкции как да продължите със стоката (обикновено подателят ще преговаря със супермаркета, което в повечето случаи е неуспех или ще посочи ново място за разтоварване).
И в този случай многократно съм се сблъсквал с опита да начисля на превозвача част от стойността на целия товар или да приложа ценовата разлика между цената на бенефициера и действителната цена на продажбата на стоките другаде.
Не забравяйте, че в случай на забавяне, в съответствие с Конвенцията CMR - член 53, точка 5: „ В случай на забавяне на доставката, ако упълномощеното лице докаже, че това се дължи на него, превозвачът е длъжен да плати обезщетение, което не може да надвишава стойността на превозените стоки. "
По-голямо обезщетение (от стойността на превоза на стоки) в съответствие с член 26 от МДГОВ може да се иска само ако:
„1. Изпращачът може да определи, като отбележи в CRM документа, за договорена допълнителна такса, размера на специалната лихва за доставката на стоките в случай на загуба или повреда, както и в случай на превишаване на договорената дата на доставка.
(2) Когато е направена конкретна декларация за интерес за доставка, може да се иска обезщетение, независимо от обезщетението, предвидено в членове 23, 24 и 25, равно на допълнителната щета, доказана до декларираната сума. "
Въпреки това, дори и в този случай (конкретна декларация за интерес за доставка, ако договорената дата на доставка е надвишена) "можете да получите (...) компенсация, равна на доказаните допълнителни щети".