Как да поправите колянов вал на мотоциклет, за да увеличите значително ресурса му
В последната статия за ремонта на коляновия вал, която можете да прочетете тук, описах как и с какво можете да ремонтирате колянов вал (манивела) на мотоциклетния двигател. Ремонтираният по този начин колянов вал ще "работи" като нова фабрична манивела, приблизително 15-20 хиляди км. Но трябва да признаете, че това не е толкова много, ако гледате по автомобилни стандарти или по стандартите на чужди автомобили мотоциклети. В тази статия ще разгледаме как да ремонтираме коляновия вал на мотоциклета по друг начин, за да увеличим значително ресурса му.
Тук ще бъде описан ремонтът на коляновия вал на противоположен вътрешен мотоциклет, но същият принцип може да се използва за ремонт на всяка манивела, включително чужди автомобили.
Разбира се, ремонтите, описани в тази статия, ще бъдат по-трудни за изпълнение (освен това ще се изисква компетентен стругар) от обичайния ремонт на коляновия вал, който описах в първата статия. Но играта си струва свещта, тъй като пробегът на двигателя, с възстановена по този начин манивела, ще се увеличи няколко пъти, тъй като носещите ролки на долната глава на биелата ще се търкалят по по-твърда повърхност, отколкото в обичайната фабрична версия, но повече за това по-подробно по-долу.
Първо, коляновият вал трябва да бъде изваден от двигателя и разглобен (без налягане). Как да направя това и с каква помощ няма смисъл да пиша тук, тъй като го описах в първата статия и просто трябва да щракнете върху връзката в началото на текста и да прочетете и след това да се върнете към тази статия.
Когато разглобите коляновия вал и имате свързващите пръти в ръцете си (маркирайте ги веднага, къде е вдясно и къде е вляво, ако няма фабрични марки), ремонтът трябва да започне със смяна на бронзовите втулки на горния свързващ прът глава, тъй като към момента на износване на лагера на долната глава на свързващия прът бронзовите втулки също са износени.
Изтласкване на износена втулка с помощта на инструменти.
a - натискане с тиска, b - натискане с болт.
1 - свързващ прът, 2 - бронзова втулка, 3 - дорник, 4 - спомагателна втулка, 5 - винтови челюсти, 6 - болт, 7 - шайба.
Има няколко начина за извличане на бронзовите втулки, например, както е на фигурата вляво, но се случва, че в продължение на много години работа те сякаш „израстват“ до горната глава на свързващия прът и не винаги възможно е да ги извлечете с помощта на прости устройства, показани на фигура 1. В този случай ще трябва да се обърнете към познат стругар, така че той нежно да захване свързващия прът в патронника на струга и просто да смила износените бронзови втулки с фреза.
Разширителни втулки с конуси.
1 - свързващ прът, 2 - бронзова втулка, 3 - нарязани канали в главата на свързващия прът, 4 - конус.
След отстраняване на износените бронзови втулки от горната глава на свързващите пръти, ще бъде полезно да се видят по краищата на горната глава 4 жлеба от всяка страна, както е показано на фигура 2. Тези канали ще фиксират надеждно бронзовата втулка в горната главата на свързващия прът срещу въртене с помощта на два конуса, които след натискане на ръкава го притискат от двете страни (виж фигура 2).
И за да се улесни натискането на втулката в отвора на горната глава на свързващия прът, е полезно да се направи входяща фаска (в кръг) по външните му ръбове (края на втулката) с пила. Кримпването на втулките с конуси, след натискането им, ще бъде възможно в обикновен ключарски порок.
След притискане на бронзовите втулки (в двата свързващи пръта), свързващият прът с втулката се затяга и внимателно се центрира в патронника на струга и след това се пробива под щифта на ремонтното бутало, оставяйки отпуск от около 0,3 mm, за обработка на втулката отвор с ръчен разширител (необходимата точна хлабина между втулката и буталния болт, ние посочваме в ръководството за вашия конкретен двигател) .
Сега остава само да се пробият дупки в бронзовите втулки за смазване на буталния болт.
След като възстановите горните глави на биелите, сега трябва да се справите с долните глави на биелите. Отново, много внимателно в патронника на струга, за да не деформираме долната глава на свързващия прът, ние затягаме долната част на свързващия прът и внимателно проверяваме дали свързващият прът е затегнат строго перпендикулярно на оста на патронник на машината.