Как да готвя Renault Clio RS
Първите няколко дни ми се стори така. Електрониката прави всичко възможно, за да защити „гражданската“ кутия Getrag, така че Clio RS не стреля от светофари, не стреля и дори не скача. Той прави дълга пауза, като някакъв тежък кросоувър, бавно се движи от място - и едва след това започва сериозно да ускорява. Наборът от скорост е бърз, но изненадващо кротък. Така че, вероятно човек изглежда като този, който от паметта възпроизвежда числото Pi до 135 цифри: разбирате с главата си, че е готино, но всичко е досадно за невъзможност.
И как заповядвате да се подигравате с самочувствието на съседите надолу по веригата с такива настройки? На турбо двигателя 1.6 с 200 конски сили напълно липсва какъвто и да е характер: тъй като започна да кара от една и половина хиляди оборота, той все още има късмет до изключването. Смяна на предавката - и отново на нова. И така шест пъти, ако никъде не намалите скоростта. Още по-лошо, дори в преходни режими (например, когато се опитате да се хвърлите рязко в съседна свободна лента), Clio RS все още притъпява и не бърза да се втурва в атаката. Той разби газта на пода - изчака - бързо, но плавно възстановен. И как заповядвате да се подигравате с самочувствието на съседите надолу по веригата с такива настройки? Или някой иска да каже, че от автомобил от този тип (особено в нашия цвят "под състезателно такси") можете да очаквате нещо различно?
Дори R.S. Задвижването не променя радикално нищо: надписът Sport светва на таблото, реакциите на десния педал стават малко по-малко възпрепятствани, трансмисията виси по-дълго в ниска предавка, но честно казано, ако колата стане по-гореща, тогава половин щипка черен пипер. И тя изглежда така, сякаш е готова да се хване за всеки състезател, като булдог, и да разкъса, разкъса на парчета, докато той стане като луфа с петнадесет години опит в обществена баня!
Отвън - фънки жълт цвят със спортни "татуировки", напомпани калници, агресивна предна броня, двоен ауспух отзад, голям спойлер, истински дифузьор. Кой открадна това устройство от полупрофесионалната пръстеновидна чаша? Залепете обратно табелката с номера и я поставете обратно! Вътре също има много демонстрации: червена декоративна пластмаса, червени шевове, червена нулева маркировка на волана, червени колани (да, всичко е изключително червено, въпреки цвета на каросерията) - дори е странно, че има, макар и много грабващи, но все пак обикновени столове, вместо твърди състезателни кофи, дебели като ватман!
Въпреки че защо да ги сложи? Clio RS не мирише на радикално намаляване на теглото: има климатичен контрол например и пълноценна мултимедийна система. Последното, между другото, е наистина страхотно: на екрана се рисуват красиви снимки с висока разделителна способност, следва незабавна реакция с едно натискане на пръст, а смяната на екраните в менюто е придружена от красива и подходяща анимация. Ако си спомняте, че тази мултимедия е инсталирана и на обикновеното Clio, състезавайки се в Европа със Skoda Fabia и Peugeot 208, започвате да бъдете естествено зашеметени: други скъпи премиум като Lexus и Jaguar все още не са нараснали до това ниво. И тук - на вас: струва си, работи, не е бъги. Освен че камерата за обратно виждане е инсталирана евтино и следователно не разваля яснотата на картината.
Alpine A110, Nissan GT-R, предвоенни мотоциклети, някакъв измислен футуристичен хренолет от 2039 г. - това е. Но в същата мултимедия беше намерен интересен момент, който би трябвало да причини много ректални съкращения от ценителите на всичко реално и вярно, на което се позовавам и себе си. Факт е, че Clio RS може да възпроизвежда звуците на голямо разнообразие от оборудване чрез обикновени високоговорители в кабината. Alpine A110, Nissan GT-R, довоенни мотоциклети, някакъв измислен футуристичен хренолет от 2039 г. - това е. Можете да се занимавате дълго с избора на саундтрак и неговата сила на звука и има смисъл: собственият двигател на Clio RS звучи не твърде силно и не особено интересно. В крайна сметка, по един или друг начин, всеки стига до единствения правилен избор - това е кадифеният рев на трилитров двигател с убийствена измислица, наречен Renault Clio V6, включен при 2/3 обем. И все пак самите говорители бяха с по-добро качество и на тези звуци можеше да се повярва. Но, уви, акустиката с претенциозни надписи Bass Reflex тук изкривява както синтетичните мотори, така и живата музика на китара.