Качете се на борда; F1!
Формула 1 - преди 5 години - 8 минути четене - от автор на госта
Откакто едноместните автомобили F1 от 2014 г. са на пистата, водачите са се научили да използват различен метод на шофиране, навик, който не беше толкова лесно да се придобие, но който беше от съществено значение за пълното използване на V6 Turbo Hybrid, монтиран на решетка. първокласната категория едноместни.
Представете си, че всички карате обичайната си кола и управлявате педал с крак и колата реагира по необичаен начин, това е страшно нали?.
Това се случва от Jerez 2014 (първо излизане на хибриди F1) на нашите смели пилоти зад волана на нови творения от съответните им отбори.
Всъщност, нека започнем с педала ускорител: Това, разбира се, е свързано посредством сензор за положение на ефекта на Хол към ECU, отговорен за управлението на оборотите на двигателя по отношение на положението на педала, но последният действа върху турбото и неговото събиране на електрическа енергия (MGU- Н). Когато пилотът натисне педала, неговото положение се предава на различните елементи, контролиращи оборотите на двигателя: Или инжекционната помпа за високо налягане, инжекторите и накрая MGU-H.
Нека си представим, че пилотът притиска педала до дъното с остър удар: Изпратеният сигнал ще даде заповед да има максимален поток към инжекторите за високо налягане и електрическият мотор на MGU-H ще вдигне турбото веднага в максимални обороти, за да се елиминира прекалено дългото време за реакция, разбира се, управляващият блок ще даде времето за впръскване и необходимия обем гориво при пълни обороти на двигателя, като същевременно запазва запас за ограничаване на максимално разрешения разход на гориво за състезание.
Тогава възникват и два сценария захранващия блок Стартира Electric ERS, така че ще осигури допълнителна мощност или изобщо няма (всичко зависи от първоначалната компютърна програма, изчислена от двигателите и състезателните инженери за всяка среща). Така че всеки път, когато натискате педал реакцията не е същата.
Както ще разберете, всяка позиция на педала се препредава в момент Т, така че ако пилотът задейства педала си от точка 0 до точка 100%, но по прогресивен начин, нарежданията, дадени на силовия агрегат, следователно ще преминат на кресчендо от ниски обороти до максимална скорост.
Ако пилотът пусне педала на газта, двигателят V6 вече няма да се захранва с гориво до минималната си скорост, за да увеличи спирачката на двигателя и да спести оптимално гориво.
За спирачния педал:
От началото на зимните тестове през 2014 г. четем коментарите на мотоциклетистите относно „Brake by Wire“ и факта, че имат проблеми с свикването с него, разбирането на електронна спирачка. Преди, дори по време на ерата на ABS, когато пилотът задейства спирачния си педал, той управлява директно главния цилиндър, който изпраща повече или по-малко силно налягане на спирачното масло в спирачната верига и по този начин задейства натиск върху спирачните накладки от буталата в шублерите, върху които е било приложено налягането на спирачната течност.