Кацане без двигател, кацане с изгасен двигател
Кацането с всички неработещи двигатели е опасно, но е възможно
На първо място, трябва да се каже, че само с един двигател, работещ на две, кацането е напълно възможно и в по-голямата част от случаите това се случва без най-малкото произшествие.
Същото важи и за два двигателя от четири. Очевидно при всеки трети работещ двигател е малко по-опасно, но е доста често кацането безопасно.
Плъзнете се за кацане с всички двигатели надолу
Когато самолет загуби цялата си задвижваща сила и е принуден да кацне, ние говорим на английски за „кацане на мъртва пръчка“. "Стикът" не се отнася до полетните управления, които в повечето устройства са напълно или частично функционални без мощност на двигателя, а до традиционното дървено витло, което без захранване просто би било "мъртва пръчка (мъртва пръчка)".
Всички самолети с фиксирано крило имат известна способност да се плъзгат без мощност на двигателя; Тоест, те не се спускат като камък, а продължават да висят, докато се движат хоризонтално, докато се спускат. Например, при съотношение на приплъзване 15: 1, Boeing 747-200 може да се плъзне на 150 километра от крейсерска височина от 10 000 метра. След загуба на мощност, целта на пилота е да отлети падащия самолет до най-подходящото място за кацане, след което да кацне с възможно най-малко щети. Районът, отворен за потенциални места за кацане, зависи от първоначалната надморска височина, местния терен, възможностите за плъзгане на самолета, оригиналната скорост на въздуха и ветровете на различни височини. Теглото на самолета, независимо дали е повече или по-малко натоварено с товар, пътници и гориво, също е от голямо значение.
Успехът на кацането до голяма степен зависи от наличието на подходящи зони за кацане. Опитният пилот, летящ с относително лек и бавен самолет до равен терен или писта, трябва да доведе до нормално кацане, тъй като маневрата не е особено трудна, изискваща само специално внимание и добра преценка по отношение на скоростта и полета. По-тежък, бърз самолет или самолет, витаещ в планини и/или дървета, може да причини значителни щети.
При вертолетите принудителното кацане включва авторотация, тъй като хеликоптерът се плъзга наоколо, позволявайки на ротора си да се върти свободно по време на спускане, като по този начин генерира височина.
Когато пилот прави аварийно кацане на самолет, който все още разполага с част или цялата си задвижваща мощност, това е известно като превантивно кацане. Пример за такова кацане се случи на 29 април 2007 г. на летище Манчестър във Великобритания, когато птица беше засмукана в двигателя на Боинг 757 на Thomsonfly, полет 253H на Thomson, когато той се включи на пистата веднага след излитане. Инцидентът е заснет, вижте видеото по-горе.