Измерване на напредъка на лопатките на опашния ротор
Измерване на лопатките на опашния ротор
Тази страница е написана от баща ми Йозеф Горник.
Следващият доклад има за цел да опише как много точно измерване на лопатките на опашния ротор може да се извърши с прости средства.
Центърът на тежестта на лопатката на ротора или опашката има решаващо влияние върху поведението на полета на хеликоптер, подобно на центъра на тежестта на самолета. Следващата фигура 1 трябва да изясни ефекта, който различните позиции на центъра на тежестта предизвикват върху лопатката на опашния ротор. На снимката е показана само част от лопатката на ротора. Начертаната ос е оста на въртене на лопатката на ротора през държача на лопатката за регулиране на стойността на стъпката. В зависимост от центъра на тежестта оста на въртене на листа се измества. Това определя дали листът работи стабилно или нестабилно. За да изясня, бих искал да дам следния пример. Ако държите лист хартия на вятъра, като държите листа отпред, обърнат към вятъра, той остава стабилен като ветропоказател на вятъра. Колкото по-далеч държите листа от лицето, толкова повече листът се преобръща. Можете да го контролирате все по-малко на вятъра. Става нестабилен.
Какво се случва с хеликоптера, ако острието е нестабилно? Нестабилността на острието води до факта, че острието постоянно превишава и недозавива. Това означава, че механиците и сервомеханизмите трябва да прилагат по-високи задържащи сили. Резултатът е по-голямо износване на хеликоптера и може да доведе до повреда в полета. Следващата снимка 2 показва лопатката на задния ротор с 5 ° олово! 3D флаерите обичат да имат агресивно поведение с лопатки на ротора, но тези лопатки поставят и по-високи изисквания към горната част. Нестабилните системи винаги са трудни за регулиране! Освен това потокът върху такива листа се прекъсва по-бързо. В резултат на това задният ротор също губи мощността си.
Оловото/изоставането може лесно да се измери с тънък пирон и отвес. Лопатката на ротора и спойката са окачени на нокътя. Силата на гравитацията отклонява лопатката на ротора, в съответствие с центъра на тежестта му, и отвеса вертикално. Острието на ротора вече има същата ориентация като при полет. Перпендикулярът показва оста на въртене на острието за регулиране на стъпката (вижте снимката по-горе). Авансът вече може да бъде измерен с транспортир. Фигура 3 показва много просто решение на щифтовата платка. Просто залепете щифт и резба с тежест (отвес) с лопатките на задния ротор върху борда на щифта. Готово! Вярно е, че не можете да прочетете точния брой градуси напредък/изоставане, но можете да видите тенденцията. Но това, което можете да видите точно, е дали двата листа са сходни. На фиг. 3 можете да видите, че задният лист леко изпъква (различни фокусни точки!). Това ще даде лек дисбаланс в полета!
Снимка 2 снимка 3
Фигура 4 показва две различни дълбочини на центъра на тежестта на две лопатки на ротора на опашката. При 0 ° възниква статичен дисбаланс, тъй като и двете остриета са все още в една равнина и не генерират никакво повдигане. Но веднага щом се осъществи заетостта (терена), възниква допълнителен динамичен дисбаланс, който неминуемо води до унищожаване на хеликоптера. Можете да видите защо е така на Фигура 5. Водещият лист (7 °) има много по-голяма площ пред оста на въртене, отколкото не-водещият лист (0 °). В резултат водещото острие има по-голямо повдигане, отколкото не-водещото острие, ако е по-наклонено. Резултатът е, че водещият лист вече не работи по пистата.
Фиг. 4 Фиг. 5
Фигура 6 показва неутрален лист. Такава ръка е неутрална на силите, при условие че втората ръка има същата преднина. Не е толкова лесно да се произвеждат лопатки на задни ротори с олово от 0 °. Досега успяхме да намерим само няколко остриета на GRP/CFRP заден ротор, които имаха 0 ° олово.
Снимка 6
За добро изтичане, освен центъра на тежестта, теглото на отделните листа също трябва да е правилно. Фигури 7 и 8 показват два начина за сравняване на теглото на две листа. Не може да навреди да се използват и двата метода за двойка. Това означава, че може да се изключи, че дадено устройство може да има основна тенденция.
Фигура 7
Препоръчително е да използвате метода от фиг. 7 върху целия ротор на опашката. След това можете да видите дали механизмът (k) има дисбаланс.
Снимка 8
Фигура 9 показва двойка лопатки на опашния ротор, които имат различна дължина на оловото. Резултатът може да се види на фиг. 10. Дисбалансът беше толкова голям, че корпусът на задния ротор се счупи.
Фиг. 9 Фиг. 10
Оловото често се дава в милиметри. Но в кой момент на лопатката на ротора е направено измерването? Ъгълът дава по-точно изявление в това отношение!
Фиг. 11 Фиг. 12
Досега лопатките на задния ротор винаги са били тъмна глава. Тяхното използване може да бъде изпробвано и използвано само с повече или по-малък успех. С този метод искам да хвърля малко светлина по въпроса. Контролът включва много усилия, които могат да стигнат до стотици евро; скъпите серво, жироскопи, тласкащи връзки и т.н., както и лошите лопатки на задния ротор карат всички усилия да минават.