Изключителен. Корабът на смъртта, „бомбата, която е на път да експлодира“ в Мидия
Автор: Feri Predescu/Дата на публикуване: 27-01-2020 09:01
Операциите по останките на кораба "Queen Hind", преобърнат с над 14 000 мъртви овце на борда в пристанищния аквариум Midia, се извършват с изключително внимание, като прекомерните предпазни мерки съзнателно забавят намесата на екипите на работниците от ОСП. Въпреки че довеждането на развалините до водната линия вече може да се извърши с помощта на GSP Neptun, най-големият плаващ кран в Румъния, след няколко проверки вътре в кораба, компанията внезапно реши да отложи процедурата за вертикализация, като предприе допълнителни мерки за укрепване на бордюра.
Заварчиците, ключарите, водолазите на GSP работят повече от седмица, за да подготвят операциите по демонтажа, повдигането, брега и акостирането на кораба Queen Hind, който се преобърна в пристанището в Мидия преди два месеца.
Те работеха непрекъснато, заварявайки, както на останките, така и до шлепа GSP Bigfoot 2, който всъщност е стабилна база за операции, 18 броя на борда, 200 тона сила и 55 тона сила, което ще бъде свържете куките на крана GSP Neptune, за да завъртите и издърпате кораба.
В същото време, след подводния оглед, беше решено да се монтират метални легла, любовници, разположени на дълбочина около 9 метра в задната част на развалината (кърмата). Водолазите се спуснаха в дълбините, за да затворят отворите към моторното отделение на кораба, като също огледаха останките.
На изхода те се почистват старателно, като предпазна мярка действат в района, където морската вода се е смесила с отпадъци от животни.
Красивото време позволи вчера в пристанището на Мидия да се донесе кранът GSP Neptun, с капацитет 1800 тона, основният актьор при повдигането на останките до водната линия. Изненадата дойде, когато вместо да бъде отнесен близо до развалината и баржата на Бигфут, огромният кран беше теглен директно до пристанище 10 на пристанище Мидия.
Представители на ОСП, пристанищните власти и контролните институции, под прикритието на прозрачност и доброта, излизат със строго технически обяснения за операциите в Мидия. Но можете да почувствате загрижеността в гласа им. Никой няма право да се приближава до останките, носят се специални костюми, достъпът до зоната, считан за биологичен риск, е ограничен.
"И операцията по вертикализация на развалините не е започнала, защото са заварени допълнителни части за укрепване на борда на кораба. Ще бъдат заварени осем греди. Това е допълнителна мярка за разпределение върху по-голяма повърхност на силите за повдигане/въртене, тъй като от инспекциите, извършени вътре в останките, се стигна до заключението, че може да има допълнителни тежести от представените в документите.", Обяснява говорителят на ОСП, Алин Винтила.
„Засега работите са по график. Те издърпаха крана в кей 10. Все още предстои да бъдат заварени, в понеделник някои подкрепления на очите вече бяха заварени към кръстовищата. Най-вероятно във вторник те ще започнат да теглят кораба, за да го вертикализират. Не знам дали може да има още изненади. Под водата не можеш да знаеш какво да намериш. Повече овце не излизаха на повърхността, защото нямаше къде да отидат. Румънските води взеха проби от водата и около кораба. Бактериологичното изследване ще бъде извършено от дирекция "Обществено здраве", казва учтиво шефът на капитанството на Мидия Флорин Чинкан.
Също толкова хубав е директорът на администрацията на басейновия басейн на Румънските води Добруджа, Христу Узун. „Резултатите от теста са много добри, те са в нормални граници. Признавам, тогава в първите дни след корабокрушението открих повишени хранителни вещества, но след това се нормализира. Това е така, защото той не отиде на кораба. Но във вторник, когато започне развалината, веднага ще вземем проби от водата"Каза за EVZ, директорът на Apele Române Litoral.
В действителност ситуацията е много по-лоша, отколкото казват властите, които се събират на срещата на специалното командване в Мидия. В пристанищния басейн корабът "Queen Hind" е "бомба, която кипи опасно", без още да е намерено решението за "обезвреждане".
Това, което беше намерено на борда на кораба, обърна с главата надолу всички планове, нищо от проекта, оставен от сирийския командир, който изостави кораба с екипажа, не съвпада с това, което е на развалината. Въпреки че корабът е бил ремонтиран в корабостроителницата Midia преди две години, собственикът твърди, че го е отнесъл в чуждо пристанище и го е модифицирал, за да може да натовари повече животни.
Следователно всички мъртви овце падат, пукнатини над купчината, до десния борд, няма разделителни огради или отделения, което ще направи много по-трудно изправянето на останките. Водолазите се опитаха да прокарат повече въжета през водата и всъщност не можеха да преминат от единия край на дъската до другия.
Най-голямата опасност, в допълнение към биологичния риск, който вероятно е причинен от вода, замърсена от гнили животни, е товарът, различен от овцете. В шестте резервоара на развалината има 120 тона гориво. Освен това цялата вода в двигателното отделение ще се извежда в отделни резервоари, тъй като е смесена с въглеводороди.
И шокиращото откритие е това, в допълнение към горивото, водолазите са открили карбидни цеви и ацетиленови бутилки в корпуса. Опасността е огромна и ще се свърже с капитана или собственика на кораба, за да разбере колко такива "бомби" все още има на борда. Те трябва да бъдат намерени бързо, преди корабът да бъде изведен на кея, където рязането със заваръчни машини ще започне да създава разфасовки, чрез които мъртвите овце могат да бъдат отстранени. Всички рискове трябва да бъдат елиминирани.
Още по-суровата реалност е, че докато 50 души работят с голяма предпазливост в средата на пристанище Мидия, за да преплават и демонтират "кораба на смъртта", корабите, натоварени с животни за износ, обикновено минават покрай останките и излизат през морския път.
„Движението се осъществява със скорост, ограничена до границата на безопасност, и при вятър с максимална сила 4 Bf“, съобщава капитанството, като корабите нямат право да се приближават на по-малко от 700 метра от корабокрушението “ Възможно е сега, след катастрофата на 24 ноември 2019 г., контролът на румънските власти да бъде по-суров.
Тъй като "Queen Hind" не беше проблем, овцете тежаха 700 тона, а корабът има капацитет от почти 3000 tdw. Проблем не бяха овцете, а допълнителният товар на борда, който властите пренебрегнаха.