Тествайте Honda CR-V американски или европейски
29 май 2013 г. 14:00 ч. 5
CR-V започва производството през 1996 г., а сегашното поколение на модела е вече четвъртото.
За феновете на Honda CR-V руското представителство на японската марка създаде дилема. Ако в началото моделът се продаваше само с 2-литров двигател с мощност 150 к.с. с., фокусиран върху европейския купувач, сега можете да избирате автомобили с 2,4-литров двигател със 190 конски сили. Внасят се от САЩ. Но разликата не е само в конските сили, тези машини се различават значително.
Първо, изглежда. Двулитровият автомобил е балансиран и светъл, създаден е за европейските автобани. И за красота. При новия мощен модел предната броня няма силно развита долна "устна", в профил изглежда като жаба. Тоест, предният край е сякаш отсечен от регистрационната табела към колелото. Дори е малко по-къс. Това даде възможност да се увеличи ъгълът на приближаване до 28 градуса - както при сериозните джипове. Изпробвахме това в пясъчна кариера - където осветени от луната пейзажи и чакълести серпентини. Тя наистина щурмува канавки толкова смело, че започвате да съжалявате, че просветът е само 18 см. Но за кросоувър това е прилично. Така че при високи неравности не се придържате към бронята, а сядате на защитата.
Втората разлика е вътре. По-точно, има редица разлики. Тук има кожен интериор. Не мирише на скъпо и луксозно, но това е характеристика на американските автомобили. Американците не са придирчиви към качеството на довършителните материали. Следователно пластмасата на предния панел е твърда (за разлика от меката при 2-литровия модел).
Ръчната спирачка не е ръчна спирачка, а педал. Между другото, това не е лошо - на централната конзола има повече място за малки неща. А на панела - навигация, според уверенията на представители на "Honda", модифицирана за Русия. По време на шофиране в Красногорск близо до Москва тя не ни нарисува в действителност многоетажните сгради, стоящи наоколо, но на някои места помогна да заобиколи задръстванията по малките второстепенни улици. Между другото, тя също показва задръствания, при това без интернет - по радиосигнал.
Но основното е електроцентралата. Двигателят с атмосферно пълнене от 190 конски сили е оборудван само с 5-степенна автоматична скоростна кутия. За разлика от 2-литровите автомобили, при които превключвателите на греблата отиват до такава кутия, няма възможност за ръчно превключване на предавките. И няма спортен режим. Но има режим D3 - когато кутията не превключва по-високо от трета предавка. И честно казано не превключва - чак до изключването при седем хиляди оборота в минута. И това ви позволява да ускорявате много динамично, защото двигателят не дърпа при ниски обороти, но след четири хиляди е просто много добър. Така че, ако отивате на дилър за тест, потърсете желания бутон с палец на дръжката на автоматичната трансмисия.