Изграждане и експлоатация на системата ABS; цилиндри
Инженерите се чудят как да предотвратят блокирането на колелата от началото на 20-ти век - не само на автомобили, но и на самоходни превозни средства и дори на самолети. В началото на 1936 г. Робърт Бош патентова изобретение, което представлява „механизъм, който предотвратява блокирането на колелата в моторно превозно средство“. Всички стари модели имаха едни и същи дефекти: те бяха твърде сложни и по този начин склонни към отказ и работеха много бавно. До появата на цифровите технологии през 70-те години на миналия век не може да се разработи безопасна система против блокиране на колелата.
Въглероден диоксид (CO2)
Bosch стартира този проект през 1964 г. и за две години инженерите успяха да намалят спирачния път на тестовите превозни средства. Въз основа на първите модели инженерите успяха да проектират система, която за първи път се управлява от електронни компоненти. Основната структура на този нов проект - наречена ABS (Антиблокираща спирачна система) 1 - може да бъде намерена в почти всички системи ABS. Но безопасността и издръжливостта на електронния блок за управление с около 1000 аналогови компонента и използваните предпазни превключватели не бяха достатъчно добри, за да увеличат серийното производство - и двете трябваше да бъдат подобрени. Появата на цифрови технологии и интегрални схеми намали броя на електронните компоненти до 140.
След 14 години на разработка всичко е завършено през 1978 г .: второто поколение на системата на Bosch ABS - ABS 2 - за първи път е монтирано като допълнително оборудване на автомобили Mercedes-Benz S-Class и веднага след това на лимузини. BMW Серия 7.
През следващите години производителите се фокусираха върху опростяването на системата. През 1989 г. инженерите на Bosch успяха да прикрепят хибриден блок за управление директно към хидравличния модул. Това им позволи да премахнат (жичните) връзки между блока за управление и хидравличния модул и по този начин намалиха общото тегло на системата ABS 2. Използвайки новите соленоидни клапани, инженерите на Bosch успяха да разработят поколението 5.0 през 1993 г., и в годините, непосредствено следващи версии 5.3 и 5.7. Основните характеристики бяха, отново, значително намаляване на теглото и интегриране на допълнителни функции, като електронното разпределение на спирачното налягане, което замени механизма за механично намаляване на спирачното налягане на задния мост. ABS 8 - сегашното поколение - се появи през 2001 година.
Последователните технически подобрения на ABS, започвайки с началото на производството му, доведоха до осигуряване на висока сигурност за много превозни средства. През 1986 г. Bosch предлага на своите клиенти 1 000 000 ABS система. През 90-те години системата ABS започна да се монтира на среден клас и компактни автомобили. Продажбите започват да нарастват всяка година: през 1999 г. Bosch продава 50-милионната система. В резултат на разпоредбите на Европейската асоциация на автомобилните производители, всяко превозно средство, продадено в Европа, започващо в средата на 2004 г., трябва да има стандартно оборудвана система за безопасност ABS.. През май 2007 г. Bosch достави 150-милионната система за управление на спирачките.
ABS антиблокираща система
Дори кратко натискане на спирачния педал може да доведе до блокиране на колелата на автомобила, дори и на сухи пътища. Заключените колела не могат да реагират на странични сили и в резултат на това автомобилът не може да се завърти, докато спира.
ABS разпознава тенденцията на едно или повече колела да се блокират и поддържа постоянна или намалява спирачното налягане и по този начин колелата не се блокират. По време на спиране превозното средство остава маневрено и водачът може да избере желаната траектория.
Основните компоненти на системата ABS са:
- ABS хидравличен компонент, състоящ се от хидравличния блок, който се намесва в спирачните сили и контролния блок, оборудван с микропроцесор;
- Сензори за скорост, които следят скоростта на въртене на всяко колело;
Когато спирачката се задейства, спирачната помпа и сервоусилвателят създават необходимото спирачно налягане. Блокът за управление, който постоянно следи положението на спирачната система и сензорите за въртене, се намесва, ако забележи тенденцията за блокиране на едно или повече колела, регулирайки независимо налягането на всяко колело.
