Italo, шикозният влак, който кара французите да мечтаят

Първият италиански частен TGV, построен от френския Alstom и пилотиран от компанията NTV, направи първото си пътуване в петък. Сега Trenitalia, италианският SNCF, губи монопола си върху пътническия трафик.

който

Публикувано на 20/04/2012 в 18:53, обновено 20/04/2012 в 19:20

Първо в света! Това е страхотен ден за Alstom, който се готви да пусне най-новия си високоскоростен влак, AGV, и за NTV, италианския частен оператор, който е заложил всичко на този влак, който ще влезе в експлоатация на 28 април на височината Болоня-Неапол -скоростна линия. Встъпителното пътуване, което се състоя в петък, мобилизира много журналисти от цяла Европа, за да открият този шикозен нов влак и да станат свидетели на първите стъпки на новия частен оператор, NTV, конкурента на Trenitalia, италианския SNCF.

Тридесет години след пускането на „нашия” TGV; Италианците карат хората да мечтаят с „Italo“, червен влак, красив като играчка, чийто дизайн, комфорт и услуги на борда пробуждат удоволствието от пътуването с влак. Безплатен Wi-Fi навсякъде, "кино вагон", малки уютни фоайета в бизнес класа, внимателно хранене на борда ... Вярно е, че любимите влакове на SNCF, тези евродуплекси, които могат да транспортират 700 пътници във влак, оборудван с кола -bar, няма повече изненади за френските пътешественици. SNCF вече няма средства да инвестира във влакове, които имат само 450 пътници.

Общо NTV поръча 25 влакови композиции от Alstom за 650 милиона евро. Неговият 30-годишен договор за поддръжка с френския производител възлиза на 1 милиард евро. Целият автопарк трябва да бъде в експлоатация от края на годината по линии, които вече се експлоатират от Trenitalia. Червеният влак, подчертан от златна панделка със стилизиран заек до логото, ще се движи от Болоня в северната част на страната до Неапол на юг. Друга линия ще свързва Венеция с Рим. НТВ иска да завладее 25% от пазара.

Три класа на борда

"Italo" се предлага в три класа. Първата икономика, наречена Smart, една от колите на която е оборудвана с екрани, монтирани на тавана на централната пътека и ще позволи гледане на филми. Бизнесът, наречен Prima, е оборудван с безплатен Wi-Fi и оборудван с кухня, за да предложи на пътниците бордови кетъринг услуги. И накрая, Club, първият клас, оборудван с видео екрани, кожени седалки, съблекални и малки салони за семейства или бизнесмени ... NTV планира три ценови нива за пътувания, направени в Smart клас и две в класовете Prima и Club. Билетът Неапол-Рим може да варира от 20 до 59 евро и от 45 до 130 евро за Милано-Рим.

Джузепе Sciarrone, управляващ директор на NTV, е много горд да приветства пресата на този влак, който той си представя през 2007 г. „Той дойде сам да посети нашата фабрика в Ла Рошел“, казва Пиер Луи Бертина, шефът на Alstom в Италия. Мислеше да се оборудва с влакови композиции на Siemens. Но ние му показахме нашия прототип, Пегас, чиято технология направи възможно постигането на рекорд за скорост от 574 км, спечелен със SNCF. “ Джузепе Sciarrone признава, че създаването на NTV няколко месеца преди кризата през 2008 г. е предизвикателство. „Кризите промениха нашите планове“, казва той. Бяхме си поставили тригодишен краен срок, за да достигнем точката на безубезност. В крайна сметка това ще бъдат шест години, подчертава той, т.е. в края на 2014 г. " Той не изключва риска от нова рецесия в Италия, която би отблъснала тази перспектива отново.