Историята на създаването на ГАЗ-13 Чайка
В бъдеще в дневника ще разгледам параграфите на тази рецензионна статия по-широко и разширено (със снимки).
Началото на 50-те години в глобалния автомобилен дизайн се характеризира с многобройни преживявания и прилив на нови стилистични решения. Дойде времето, когато хората се възстановиха от войната и се появиха нови надежди и стремежи. Дизайнерите бяха вдъхновени от новите перспективи, фабриките достигнаха нови възможности, потребителите искаха нещо ново. Това беше силно отразено в автомобилната мода по това време - експерименти с форма, материал, технология.
В средата на 50-те години и в СССР възникна въпросът за промяна на ГАЗ-12 "ЗИМ" (това се отнася за завода на ГАЗ, за ЗИЛ-ЗИС, подобна история) с нова по-модерна кола, която би била в духа на тогавашната западна автомобилна мода и ще отговаря на съвременните технически решения ... Въпреки че "ZIM" се произвежда само за няколко години, той осезаемо изоставаше технически и вече беше остарял по дизайн в сравнение с американските си колеги. А лидерите от различен ранг искаха да карат автомобили, които няма да отстъпват на конкурентите зад желязната завеса и бяха много по-висок клас от ГАЗ-21 "Волга" и ГАЗ-12 "ЗИМ".
Първият опит през втората половина на 1955 г. е автомобилът ГАЗ-12 "Чайка", който е направен на базата на "ЗИМ" и външно много прилича на него (да, да, беше 12 "Чайка").
Наталия Колесникова (директор на Музея за история на автомобилния завод в Горки) каза, че по някакъв начин Лебедев е бил попитан по време на една от екскурзиите:
- Защо колата беше наречена "Чайка"?
на което Лебедев отговори:
- Решението да се нарече колата по този начин се роди много бързо, бъдещата кола трябваше да стане клас по-висок от тези, произвеждани по-рано в завода, следователно, ако има Волга, Чайка трябва да се издигне над нея.
Трябва да кажа, че едновременно с това ZIL започна да замества морално, технически и естетически остарелия ZIS-110. Направени са два прототипа на ЗИЛ-111 "Москва", които се различават външно с декорации на капака и стилистичен дизайн на страничните стени на тялото. Въпреки че колата беше напълно различна от ZIS-110, по това време тя не беше в потока от модни тенденции в дизайна на западните автомобили.
След известно време (приблизително в края на 1955 г. - началото на 1956 г.) САЩ закупиха 2 американски автомобила Packard Patriarch и Packard Caribbean. Това бяха модерни американски автомобили и дизайнерите на GAZ и ZIL, заедно с САЩ, започнаха да изучават тези проби. Очевидно силната страст към изучаването на тези конкретни машини доведе до голямо сходство на освободените по-късно ЗИЛ-111 и ГАЗ-13 "Чайка" с Packards.
Приблизително през 1956 г. са направени два пълномащабни модела на Чайка (поне толкова много е документирано фотографично), върху които работят Дуарте и Лебедев. Тези две оформления бяха значително различни по дизайн от следващите прототипи.
Приблизително през 1957 г. са направени два работещи прототипа - те се различават не само по външен вид (корнизи около арките на колелата, рамка на предното стъкло, задни светлини, предни странични светлини), но и по двигатели (обем 4.9 срещу 5.5). В същото време те бяха представени на закрита изложба в NAMI. Избран е един прототип и започва тяхното малко производство за пробно пускане. Съдейки по номерата на автомобилите от тестовете, са произведени поне 9 автомобила. Те се различаваха по външен вид - всички имаха комбиниран двуцветен цвят в различни комбинации.
Дължината на пробното бягане беше около 21 000 км по пътищата на Русия, Украйна и планините на Кавказ. Автомобилите имаха позлатена решетка (съдейки по цветните снимки) и декорация на капака под формата на стилизирана птица чайка.
Официално ГАЗ-13 "Чайка" започва да излиза от портите на автомобилния завод на 16 януари 1959 г., но през есента на 1958 г. първите запазени чайки в черен и двуцветен цвят стоят по едно и също време . Първите автомобили се различават от масовите следващи серии по местоположението на надписа CHAYKA на задната част на автомобила, допълнителна индикаторна лампа на таблото и още няколко точки.
През следващите няколко години ГАЗ-13 „Чайка“ беше отведен на различни международни автомобилни и индустриални изложения - Бърно, Будапеща, Женева, Ню Йорк, Лайпциг и дори Мексико Сити. В Ню Йорк, на изложба през 1959 г., беше представена монохромна Чайка (най-вероятно черна), но с характерен интериор от двуцветна Чайка (с текстура „шахматна дъска“ на шарка от таласи от алена тъкан). В продължение на няколко години двуцветна бордо-бежова чайка беше изложена на Всесъюзната селскостопанска изложба (сега VDNKh) в машинния павилион.
През 1961 г. в автомобилния завод в Горки на базата на ГАЗ-13 е произведена версия с корпус на кабриолет GAZ-13B. Заедно с кабриото GAZ-13B е произведена модификация на GAZ-13A - лимузинен корпус (с преграда в кабината). Към момента са известни около 10 оцелели кабриолета и една лимузина с преграда.