Историята на лимузината Линкълн
През 1920 г. в луксозния клас, първият Линкълн L модели, оборудвани с 5.8-литров V-8 с 90 к.с. Опитът да проникне във "висшето общество" на американската автомобилна индустрия завърши с пълен провал за Leland. До лятото на 1921 г. фирмата му понася месечни загуби от $ 100 000, а продажбите не надвишават 800 коли на месец. И причината за това не беше някакъв технически недостатък. Автомобилите на Leland бяха с високо качество, но 74-годишният „Мистър прецизност“, както Хенри бе наричан в инженерните среди, беше напълно забравен за дизайна на произведените от него автомобили.
Тяло на първия Линкълн беше съвсем проста и грозна. И естествено, заможните хора предпочитаха продукти на компании като Peerles, Packard и Pierce-Arrow. В началото на 1922 г. компанията на Хенри Лиланд е на ръба на фалита.
За разлика от Leland, Ford младши добре осъзнаваше значението на външния вид на автомобила за успеха му на пазара. Оставяйки висококачественото "пълнене" непроменено, Едсел извърши цялостен рестайлинг на екстериора на автомобилите. В резултат Линкълн придоби "аристократичните" черти, присъщи на всички следващи модели на компанията.
По същото време фабричните сгради се възстановяват, строени набързо за изпълнение на военни поръчки. Фабриката има строга система за контрол на качеството. Така че отклоненията в размерите на свързващите щанги и коляновите валове бяха разрешени в рамките на 0,0002 инча. Преди да напусне фабриката, всяка кола е била подложена на 177 измервания и тестове.
Обновеният Lincoln L се продава в края на 1922 година. В продължение на няколко години той е многократно модернизиран: чугунените бутала са заменени с алуминиеви, амортисьорите с триене са заменени с хидравлични. През 1926 г. на автомобилите се появи известната хрътка на радиатора, инсталирани бяха по-ефективни спирачки Perrot. Обемът на двигателя се увеличи до 6,3 литра. Със същата мощност (90 к.с.) въртящият момент се е увеличил. Тялото беше украсено с хромирани детайли. Благодарение на добре обмислената маркетингова политика производството на Линкълн се е увеличило от 2249 автомобила през 1921 г. до 8 787 през 26-и.
През 1930 г. Lincoln L е заменен от Model K, оборудван с V-8 със същия размер. Благодарение на двойния низходящ карбуратор и новата горивна помпа, мощността се увеличава до 120 к.с. Отначало на купувача бяха предложени автомобили с междуосие от 3683 мм. Две години по-късно пускането на модификации започва с основа, скъсена с 9 инча.
През същата година се появява първият 12-цилиндров модел KV, оборудван с V-образен двигател с обем 7,43 литра и мощност 150 к.с. Двигателят позволява на колата да ускорява до 160 км/ч. Новостта имаше доказания модел шаси K с дълго междуосие, същия корпус, скоростна кутия и двудисков сух съединител, както и хидравлични спирачки с вакуумен усилвател.
В края на 1932 г. Lincoln KA започва да се произвежда с 6,2-литров V12 двигател със 125 к.с., монтиран на 136-инчово шаси на своя предшественик. Появата на космическия кораб съвпадна с пика на световната икономическа криза. Тогава много гиганти от американската автомобилна индустрия напуснаха сцената. Марката Lincoln е спасена, като е част от Ford Motor. И Едсел Форд изигра важна роля за запазването му. Той незабавно заповяда да подготви за производство сравнително евтин модел Lincoln Zephyr, тъй като разбра, че по време на икономическото възстановяване само няколко купувачи ще се нуждаят от луксозни автомобили.
Дългата основа и ниският център на тежестта осигуриха отлична стабилност на машината. Особеният екстериор, актуализиран през 1938 г., също не предизвика оплаквания от купувачите. "Ахилесовата пета" на Зефир е крехкостта на 12-цилиндровия двигател: по правило експлоатационният му живот не надвишава 35 хиляди километра. Ето защо, доста често, вместо "родния" двигател, собствениците поставят на колата "осем" Ford.