История и истории за Берлинския S-Bahn
- Начална страница
- Речник
- календар
- Съвети за книги
- Контакт
- отпечатък
- история
- Данни и факти
- График
- Електрификация
- Събития
- Стачка 1949
- 13 август 1961 г.: изграждане на стената
- Бойкот на S-Bahn
- Стачка от 1980 г.
- Поглъщане на BVG
- 9 ноември 1989 г .: Падане на Берлинската стена
- Работа и мрежа
- Знак за S-Bahn
- Преходни влакове
- Операция на един човек
- Специално движение на Олимпийския стадион
- Тренирайте групи
- Развитие на тарифите
- Билети от 1955 г.
- Берлин - Берлин
- Източен и Западен Берлин
- Добре дошли в Берлин
- Световна столица Германия
- Планиране на S-Bahn
от 1965г - Планиране на S-Bahn
от 1984г
- хора
- Фридрих Китлаус
- Павел Огорзов
- спомени
- Изображения на леки релси в Берлин
- SSBB в YouTube
- Данни и факти
- превозни средства
- Описания
- Галерии
- История на превозното средство
- Количка за батерия
- Boulettensusi
- Мини Ото
- Снежен влак
- Предупредителен знак
- Брадавица
- Коледни влакове
- Промоционални влакове
- Формиране на влакове
- База данни за превозни средства
- Най-новите снимки
- 16 юни 2013 г.
- 24 март 2013 г.
- 1 октомври 2012 г.
- 26 август 2012 г.
- 11 юни 2012 г.
- технология
- Железопътно депо
- Сигнални кутии
- Сигнали
- Сигнална система Sv
- HI сигнална система
- Ks сигнална система
- Исторически преобразувания на сигнали
- Контрол на влака
- Заключване за пътуване
- 800 EZS
- ZBS
- ZAT
- опъвам, разтягам
- Линия паяк
- Списък с маршрути
- ЖП гари
- Жп гари от A-Z
- Ремонти на станции
- Съкращения
- Най-новите снимки
- 3 юли 2017 г.
- 1 октомври 2015 г.
- 10 август 2015 г.
- 19 юни 2014 г.
- 11 май 2014 г.
- това и онова
- Наляво
- Книга за гости
- Прочети
- въведете
- Карта на сайта
- Отговори на въпросите
- Търсим .
- Събития
Влакът на S-Bahn в гара Neukölln
Железопътният работник Хорст Вите, роден през 1927 г., е работил през 1949 г. като диспечер и надзорник на жп гара Neukölln. Той си спомня:
Полувлакът, стоящ на платформа 4 на станция Neukölln (посока Ostkreuz), беше опитан няколко пъти, за да се върне в източния сектор. За първи път беше на 21 май, денят, в който стачката стартира, от станция Treptower Park, сигнална кутия Tw. Влакът трябваше да бъде откаран с локомотив клас 52, който за тази цел получи съединител Scharfenberg.
Нападателите от съоръжението за поддръжка на железопътната мрежа Neukölln (BM 101) бяха отстранили парче релса пред превключвател 16 и закрепиха коловоза със сигнали Sh 4, Sh 3 и Sh 2. Когато локомотивът прегази втория детонатор (сигнал Sh 4), той се върна обратно в парк Treptower. Репортер от източноберлинския вестник „Berliner Zeitung“ наблюдаваше целия спектакъл и ме помоли да й обясня обстоятелствата и околността. На следващия ден този вестник пише: „UGO бандити са поставили взривни устройства по коловозите.“.
План на железопътната гара Neukölln от 1962 г. Гара S-Bahn Hermannstrasse е оперативно част от гарата Neukölln.
Легенда: червена стрелка: аварийна сигнална кутия; жълта стрелка: превключвател 16; Маркирано в зелено: платформа 30; зелена стрелка: местоположение на локомотива.
Втори опит е направен през нощта на 23 срещу 24 май. Влак с въоръжени сили се приближаваше към аварийната зона на товарния коловоз. От това дърпане огънът беше открит по нас. Отвърнахме - с камъни! Прозорците на влака на S-Bahn се счупиха. Влакът трябваше да се върне, без да е постигнал нищо.
Третият опит е направен на 26 май (Възнесение Господне). На товарния коловоз излезе строителен влак със съветски командир на влака. Екипажът на строителния влак гладува и действа дни наред. Засега строителните работници останаха в Западен Берлин, бяха откарани в полицейския щаб на Еркщрасе и хранени. След пристигането на влака защитникът на стачката в аварийната сигнална кутия постави точките в посока на страничен път 9. Строителният влак с локомотив клас 52 беше отвлечен и по-късно паркиран на коловоз 30 в товарния двор под Hertabrücke. Съветският командир на взвода трябваше да се върне към източния сектор.