ISO (Iso) - история на марката, серия и години на автоматично производство
Има огромна разлика между първите два модела Iso. Вторият беше суперавтомобил с двигател Chevrolet V8 (Chevrolet), докато първият беше малка еднообемна Isetta (Isetta) с 236 кубиков двигател, който достигна скорост от само 64 км/ч. Тази компания стартира през 40-те години. с пускането на мотоциклети, след това през 1953-55г. произвежда автомобила Isetta. Всъщност това беше голям скутер със слаб мотор от типа мотоциклет. Моделът е произведен в Милано само за три години, въпреки че лицензът за производство е закупен от BMW (BMW) от Германия, Velam (Belam) от Франция и Trojan (Троян) от Великобритания. Последната кола Isetta е пусната през 1964 година.
От 1962 г. Iso започва да предлага големи и бързи автомобили, шасито на които е създадено от бившия Ferrari Джото Бизарини, двигателите са доставени от Chevrolet, а каросериите са разработени от италиански „ателиета“. Автомобилите успешно комбинираха европейски каросерии и шаси с американски двигатели и скоростни кутии. През 60-те години. английската компания Gordon-Keeble (Gordon-Keeble) и френската Vacel Vega (Fasel Vega) тръгнаха по същия начин.
Монтажният завод на Iso беше в Милано, но тъй като телата бяха ръчно изработени от Bertone и Ghia, продажбите бяха ограничени. Вдъхновението за Iso беше Ренцо Риволта. Амбициозните му планове за 4-местна Rivolta (1962) скоро бяха допълнени от 2-местен Grifo (Grifo, 1963), 4-местен и 4-вратен Fidia (Fidia, 1967) и накрая Lele (Lele ", 1969) с корпус с 2 врати 2 + 2. Всички те имаха една и съща платформа, но всяка се различаваше на външен вид.
Приблизително по същото време Джото Бизарини напуска компанията Iso и започва да строи свои собствени автомобили в Ливорно, които са подобни на купето Grifo, което той преди това е създал. След смъртта на Ренцо Риволта, компанията се управлява от сина му Пиеро. Известно време компанията процъфтява, но в началото на 70-те. неуспех след неуспех. Финансирането на проекта за Формула 1 Iso-Marlboro, първото провалено начинание на Франк Уилямс, беше голяма грешка. След това дойде енергийната криза 1973-74.
Освен това през този период потенциалните купувачи вече не харесват стила на старите автомобили и Grifo не се е променил повече от 10 години. Продажбите паднаха. В резултат на това компанията спира да съществува през 1975 година. Но през 1988 г. тя е възродена с проекта Grifo 90.
ISO Rivolta 1962-1970
Както всички модели Iso от 60-те и 70-те, Rivolta получи солидна стоманена платформа със задно окачване de Dion. Двигателят и автоматичната скоростна кутия са доставени от американския Chevrolet, а ръчната скоростна кутия е предоставена от немския ZF (ZF).
Стоманеният 2-вратен 4-местен седан е създаден от Джорджето Гуиджаро - това е един от първите му експерименти за Bertone в Торино, който също го прави. Имаше два варианта на автомобила: "IR300" и "IR340", чиито числа в обозначението приблизително съответстваха на мощността на двигателя.
Дизайнът на каросерията напомняше донякъде на автомобилите Gordon-Keeble, което беше предсказуемо, тъй като Bertone създаваше този автомобил по едно и също време, въпреки че тялото на Rivolta имаше само два фара и по-груба външна декорация.
Както всички следващи коли Iso, този модел беше бърз, с малки съотношения на задвижването и различен характер от конкурентите си Ferrari, Maserati (Maserati) и по-късно Lamborghini (Lamborghini). Само за 8 години са произведени 797 автомобила Rivolta.
ISO Grifo 1963-1975
Въпреки че първата Rivolta често беше критикувана заради своя улегнал външен вид, втората версия на този автомобил - купето Grifo - беше зашеметяващо привлекателна.
Дизайнът отново принадлежеше на Bertone, но този път колата беше по-ниска, по-широка и 2-местно купе с междуосие с 0,2 м по-кратко от Rivolta. Компонентите и възлите останаха същите.