Интервюто с Роланд Баар Формула 1 няма много общо със спорта - Спорт - Tagesspiegel Mobil
Колко мощ има технологията в спорта? Разговор за каросерията и буталата с Роланд Баар, многократен световен шампион по гребане и днес професор по двигатели с вътрешно горене в TU Берлин.
Г-н Баар, състезател по гребане работи като двигател с вътрешно горене?
Сравнението с осемцилиндров двигател е очевидно. Двигателят работи добре, когато всеки цилиндър върши чудесна работа и всички цилиндри работят добре заедно. Същото е и с отделните гребци в кърмата. И има още повече снимки. Например двигателят има електроника, блокът за управление на двигателя, осем има кормчия. И двете координират работата на отделните компоненти.
Каква беше вашата роля на бияч?
Преди всичко бях част от машината. Така че само едно бутало, но буталото, което определя темпото. В двигателя има и нещо, което управлява останалите части на машината. Моят опит от гребането е: Трябва да балансирате хуманно лодката. Трябва да има двама или трима вождове, останалите трябва да приемат ролята си на индианци. В противен случай няма да работи. При машините е различно, защото те нямат его.
Колко машина може да поеме спортът? През 1908 г. състезанията с моторни лодки дори бяха част от олимпийската програма. Международният олимпийски комитет не иска да включва Формула 1.
По време на моето време в МОК, наред с други неща, работех в програмния комитет. Критериите за годност като олимпийски спорт са много ясни, особено физическата активност. Ето защо шахът не става олимпийски. Формула 1 или. Виждам Формула 1 не само по отношение на спорта, но и критично по отношение на ползите от него за автомобилния пазар. Човек може да се чуди за какво всъщност е полезен.
За какво е добре?
Във всеки случай не технологичният драйвер помага за подобряването на автомобилите. Технологиите, които се използват там, са толкова далеч от серийните автомобили, че не се използват за популяризиране на използваеми иновации. Те участват в изследванията и разработките на автомобилни производители, доставчици или университети. Числата във Формула 1 са малки и парите нямат значение. При серийните автомобили е точно обратното.
Следователно Формула 1 живее според нуждите на реалния свят, който преди всичко трябва да пести енергия?
Общото количество CO2, което се генерира във Формула 1, може да бъде пренебрегнато. Системите за оползотворяване на енергия или ограничението на горивото наистина имат само функция от смокинови листа във Формула 1. Но Формула 1 няма много общо с други спортове поради друга причина: олимпийският спорт работи като пирамида. Основата са клубовете, популярният спорт, надграждайки върху това, което се развива на върха на състезателния спорт. Опитайте се да приложите това към автомобилния свят. Върхът на автомобилната компания не е Формула 1.
Има ли връзка за вас в ежедневието между света на спорта и света на двигателите?
Винаги съм държал нещата отделно. Спортът беше моето хоби на пълен работен ден, двигателите са ми работа. Никога не би ми хрумнало да уча спорт. Исках да бъда инженер. Не винаги трябва да превръщате хобито си в работа.
Motorsport също не ви интересува?
Мога ли да кажа това публично? (смее се) Не, не ми е интересно, Формула 1 изобщо не е, историите за туристическите автомобили са малко повече, защото те използват почти нормални превозни средства с почти нормални двигатели. Но трябва да положа много усилия, за да харесам.
Когато създавате двигатели, това е интелектуално постижение. Човек търси потенциал за оптимизация. От една страна, най-добрите спортисти са личности; от друга страна, тяхното представяне също е продукт на оптимизационен процес, който е изключително научен.
Наистина има научен стремеж да се оптимизира зад двете. Докато не се използват забранени вещества и всичко е справедливо, не мога да намеря нищо лошо в него. Спортистите могат да подобрят представянето си, като разбират по-добре телата си, например чрез изследване на способността им да абсорбират кислород. Някога гребехме с маска и датчици за сила. След това беше изследвано как трябва да бъде кривата на силата и как трябва да бъде кривата на скоростта, за да можем да продължим напред възможно най-ефективно.