Интервю Кратко проучване на изскачащи велосипедни пътеки Шофьорите карат още по-агресивно и по-бързо rbb24
22.06.20 | 6:11 сутринта
Единадесет временни велосипедни пътеки криволичат през Берлин, а областите са планирали още 25. Но какво мислят берлинчани за велосипедните пътеки? Ученката София Бекер разгледа това в кратко проучване и показва: Пътищата разделят изключително много участниците в движението.
София Бекер е професор по устойчива мобилност в Техническия университет в Берлин. Като част от изследователската група „Обръщането на трафика като социално-екологичен реален опит“, тя и Катарина Гьотинг попитаха над 1600 берлинчани за временни велосипедни пътеки за кратко проучване.
rbb | 24: Г-жо Бекер, какви бяха резултатите от вашето проучване?
София Бекер: Открихме, че огромна полза, която хората изпитват, е повече пространство за велосипедистите. Но се споменава и по-възприеманата безопасност при колоездене. Един недостатък, който се споменава, е, че има повече задръстване в автомобилната лента. Но има и проблеми с намирането на място за паркиране и с трафика за доставка, някои от които все още не са решени.
На човек
Д-р София Бекер е учен по трафика и ръководител на изследователска група по проекта "Experi-Mobility" и разработи краткото проучване на изскачащи велосипедни пътеки.
Как реагираха различните участници в движението по временните велосипедни пътеки?
Много ясно можете да видите, че почти 100 процента от анкетираните велосипедисти са за. Но три четвърти са и в полза на пешеходците и ползвателите на обществения транспорт. Това означава: Виждаме много единно мнение в така наречената екологична мрежа. За шофьорите е обратното. Малко над 80 процента са против велосипедните пътеки. В това отношение всъщност има голяма разлика между различните видове транспорт.
ADAC критикува, че концепцията „по-малко пространство е равно на по-малко автомобили“ не работи. Как преценявате това?
В краткосрочен план боли само когато имате по-малко място от преди. Това е ясно. Но няма друг начин. И в средносрочен план беше показано, че трафикът всъщност намалява, защото все повече хора преминават към велосипеди или местен обществен транспорт. В това отношение това са преди всичко трудности при преобразуването. Но имаше и задръстване пред изскачащите велосипедни пътеки и преди Corona. Не изскачащите велосипедни пътеки означават, че автомобилът е много отнемащо място транспортно средство и може да изпълнява само ограничени функции в градските центрове.
Критиците също пораждат опасения за безопасността.
Като цяло изскачащите велосипедни пътеки създават по-голяма безопасност, например на язовир Kottbusser. Преди там нямаше велоалея. Въпреки това, дори изскачащите велоалеи не могат да решат всички проблеми с безопасността. Все още има камиони, които завиват надясно. Както и коли, които паркират на велосипедната пътека. Това е причината, поради която физически отделните велосипедни пътеки всъщност са предвидени в Закона за мобилност. И мисля, че това е правилното решение.
повече по темата
Велосипеден трафик в коронарната криза
Как изскачащите велоалеи продължават да разделят колите и велосипедистите
повече по темата
Решена е нова концепция за трафика
Берлинският CDU иска повече обществен транспорт и постоянни изскачащи велосипедни пътеки
Как биха могли да се оптимизират изскачащите циклични пътеки?
Началото и краят на велосипедна пътека са особено важни. За някои това е изненада. Това е така, защото трябва да се адаптирате. През следващите една или две години се нуждаем от непрекъсната мрежа със структурно отделени велосипедни пътеки. Тогава сигурността също трябва да бъде значително увеличена.
И това също трябва да доведе до по-малко агресия между участниците в движението. Защото респондентите ни казаха в проучването: Като велосипедисти те имат впечатлението, че шофьорите вече са станали още по-агресивни. Това разбира се са субективни възприятия, много е трудно да се схванат, но поне това получихме в отговор.
Изскачащите велоалеи са направили шофьорите по-агресивни?
Велосипедистите казват, че един от ефектите на изскачащите велосипедни алеи е, че шофьорите сега се чувстват ядосани, защото е отнето място. И сега те карат още по-агресивно и по-бързо или дори по-близо до изскачащата лента на колелата. Но това е много трудно да се измери обективно. Също така почти няма проучвания по темата за агресията в пътния трафик.
Но това, което определено сте видели - а за това има и обективни данни - е, че моравата се е увеличила. Празните улици не означават, че движението по улиците става по-спокойно, а напротив, че повече хора се чувстват насърчени наистина да го натиснат. И разбира се, това също е опасност за пешеходците и велосипедистите.
Излъчване: Inforadio, 20 юни 2020 г., 12:20 ч.