Infiniti QX50 - разбиране на полутонове
А nfiniti QX50 е удоволствие и то не само на шофьора. И той има цена, за която може да се говори. Добър ли е? Нека го разберем в полутонове.
Видео тест драйв и спецификации в края на статията.
Скромността украсява
Tsunihiro Kunimoto (бивш шеф на дизайна на марките Nissan и Infiniti) прави комплимент на ресталирания Infiniti QX50 и ние се опитваме да свикнем с появата на евентуален бестселър на руския пазар. С цена от 2,1-2,3 милиона рубли, не е ли твърде скромен, новият Infiniti QX50? И трябваше да извикам с голяма сила: вземете ме.
От какъвто и ъгъл да погледнете Infiniti QX50, той не предизвиква много емоции - случаят, когато скромността украсява.
Под името EX той навлезе на пазара в разгара на кризата от 2008 г., а наскоро претърпя рестайлинг и промени името си на Infiniti QX50. Двигателят също се е променил.
Прекалено пъргавият, лакомичен двигател с мощност 3,7 конски сили с мощност 3,7 конски сили беше заменен от по-скромен V6 2,5 с възвръщаемост от 222 коня.
Пълно задвижване постоянно
Задвижването на четирите колела на Infiniti QX50 е постоянно, с акцент върху задния мост, благодарение на платформата Mid-Ship, която е предназначена за по-мощни двигатели.
Честно казано, първото впечатление от QX50 беше в сиви тонове. Отначало двигателят разочарова: в града е много флегматичен, въпреки привидно достатъчната мощност. Влияе на голямото тегло и тежката трансмисия, ясно проектирана за по-мощни агрегати. А 7-степенният автоматик съвсем не е бърз.
Започнете "от пръст до пода" ще разочарова малко, премахвайки желанието да организирате състезания по светофари.
Двигателят се завърта флегматично от 1500 оборота в минута и само от дясната страна на тахометъра, след като е достигнал пиковия въртящ момент, показва реалната си мощност. Но си струва да излезете в оперативното пространство и ускорението от 80 км/ч е наистина завладяващо.
Infiniti-QX50: Шофирането по бързи, криволичещи пътеки отключва потенциала на шасито.
Въпреки спортната управляемост, Infiniti QX50 не се проваля по селския път, твърдата каросерия позволява окачването да бъде относително меко на всеки терен.
На теория дори е възможно да се изключи системата за стабилизация и да се плъзга по заснежената зона, като се има предвид крехките алуминиеви части на предния двоен лост. Сух асфалт - бързо убива гумите.