Индийски четирицилиндров 1941
Втората световна война беше неговата гробница и баналният близнак, по-евтин за изграждане и закупуване, стана най-добрият представител на избледнелия блясък на мотоциклети с индийска глава, твърде лошо.
Преди всичко друго, нека се потопим в мъглата на времето, за да си спомним, че голямата популярност на четирицилиндровия не идва от днес и още по-малко от вчера.
Смазването се извършва чрез "изстискване" (маслото, съдържащо се в кутия на бензиновия резервоар, захранва двигателя гравитационно), запалването се поверява на магнето на Bosch и двигателят има голям затворен маховик. Крайната трансмисия на ремъка бързо се заменя с верига, чийто извод на двигателя е задвижван от ъглова предавка. Съединителят има двойно управление (чрез лост или педал) и няма скоростна кутия, той ще се появи едва през 1914 г., като предлага само два отчета. Стартирането се извършва чрез сгъваема манивела.
Любопитен начин дали има такъв и който да усмихва човек днес, но който в онези отдалечени времена представляваше напредък, защото стартирането на мотоциклет беше меко казано взискателна операция. Поставихме го на патерицата, качихме се върху него, за да педалираме енергично (да, мотоциклетите по това време все още бяха много близо до велосипеда), както на тълпа. Веднъж двигателят стартира, изключихме се, слязохме от мотора, за да поставим патерицата обратно, качихме се на мотора, вкарахме съединителя и вуала.
Скоростната кутия вече има три предавки и производителността на четирите отпадащи надвишава тази на всеки голям близнак. Същата година Хендерсън присвоява рекорда за прекосяване на САЩ, държан от 1914 г. от някакъв Cannonball Baker върху индийски близнак. Затова Алън Бедел, нает от Хендерсън, напуска Лос Анджелис, за да стигне Ню Йорк седем дни шестнадесет и четвърт часа по-късно, след като е изял 5273 км писта и прах. Той пулверизира времето на Бейкър с три дни и деветнадесет часа по-малко. Днес никой не може да си представи какво представлява подобно пътуване и само Дакар може да даде представа за него. Неясно извикване повече от изображение на друго място. Единствените асфалтирани пътища бяха в градовете, останалото бяха километри пясък, кал, чакъл с понякога дърво или паднала скала в средата. За да се възстановят, моментите на сън, лежащи като пистолет куче до мотоциклета, бяха сведени до строгия минимум.
Беше необходимо внимателно да се изчисли скоростта му в зависимост от обхвата на горивото и редките точки, разпръснати по курса за зареждане с гориво. Това беше приключението с главна буква А, без помощ, нито механична, нито медицинска. В случай на лошо падане, вие рискувахте да сложите край на живота си, като съзерцавахте залеза над хребетите на Скалистите планини, на границите на „Голямото разделение“ или на хоризонта на сухите равнини на Близкия Запад, с единствения шанс да бъде открит от дървосекач или фермер, преди дивите животни и червеите да се погрижат за вас.
Рекорд за скорост и за Фред Лъдлоу, който достига 203 км/ч по дървената писта в Кълвър Сити (Калифорния) на 20 октомври 1924 г. с внимателно подготвен модел K. Най-новата версия на двигателя (KJ), разработена от Art Lemon, излъчва 40 к.с. при 4000 оборота в минута, достига почти 160 км/ч. Смята се, че моделът "Специална полиция" е още по-мощен. Бил (умалител на Уилям) Хендерсън не е изчезнал от обращение, а напротив.
Несъгласието му с Игнац Швин го мотивира да направи нов четирицилиндров, дори по-добър от първия. Той предложи този проект на Макс Сладкин, собственик на фирма Ace, производител на велосипеди от Филаделфия (Пенсилвания), който искаше да намери място на слънце на пазара на мотоциклети. В края на 1919 г. открихме в специализираната преса странна реклама, обявяваща този първи мотоциклет:
„Четирицилиндровият Ace е триумфът на мотоциклетната индустрия - дългоочакваната плавност и дискретност - превъзходна линия и финал - мощност, все още непозната за мотоциклет - по-бърза, отколкото бихте могли да си представите - всички тези качества са събрани в новото Асо ". И вярно е, че асото е хубаво, дълго, ниско, тънко като състезателна машина, смята се, че всичко намалява максимално теглото си.
Двигателят е четирицилиндров страничен клапан с капацитет 1200 куб. См. С триносен колянов вал. Той е свързан с тристепенна (ръчна) скоростна кутия от многопластов съединител. След няколко месеца машината се продава като топъл хляб, Ace продава хиляди, както на вътрешния пазар, така и за износ. Парадоксално е, че търговският успех на този четирицилиндров ще потопи Ace в големи финансови проблеми, тъй като търсенето става такова, че е необходимо увеличение на капитала, за да се премине към по-високи производствени квоти.