Индексът на корабния фонд на SFI отново с двуцифрена загуба през октомври 2012 г. - EXXECNEWS - Ежедневно актуализиран
След като индексът на корабния фонд SFI TKL.Ship Fund Index вече е спаднал с 16,53% през септември 2012 г., загубата през октомври отново е двуцифрена на 13,53%. Индексът за последно отчете толкова ниско ниво през юни 2003 г., както борсата на вторичния пазар Fondsbörse Deutschland обяви в своя информационен портал E-Magazin.
Както и през предходния месец, спадът отново се дължи главно на сегмента на контейнерните кораби, който се свлече до рекордно ниско ниво за втори пореден месец със спад от 22,66 процента. Танкерите загубиха 7,47 процента, докато букерите трябваше да се справят със спад от 10,59 процента.
Все още няма признаци за възстановяване на пазара на контейнерни кораби. На неотдавнашно събитие в Хамбург, Søren Skou, главен изпълнителен директор на най-голямата компания в света за контейнерни превози Mærsk Line, даде мрачна перспектива за следващите месеци. Според него свръхкапацитетът също ще създаде проблем за корабособствениците в средносрочен план. Освен това, добави Skou, възможностите за международното разделение на труда и транспортирането на допълнителни стоки в контейнери междувременно са изчерпани до такава степен, че човек ще трябва да се сбогува с двуцифрения ръст на търсенето в средносрочен план. Вместо това е неизбежно да се справим с ръст от около пет до шест процента годишно. да се сприятелим.
„От друга страна, на пазара на танкери успяхме да наблюдаваме признаци на възстановяване в някои случаи през последните няколко седмици“, обяснява Себастиан Шеркъл, ръководител на анализа в Fund Exchange Deutschland Beteiligungsmakler AG. По-специално танкерите за суров петрол Suezmax отбелязаха силен растеж напоследък и сега печелят около 13 000 щатски долара на ден, почти два пъти повече от по-големите много големи сурови превозвачи (VLCC), които печелят само 7300 щатски долара на ден. В Карибите Suezmaxe се възползваха от факта, че успяха успешно да вземат пазарен дял от по-малкия Aframaxen и по този начин допълнително да разширят пазарните си позиции. В сравнение с танкерите за суров петрол, връзката между търсенето и предлагането в сегмента на пазара на продуктови танкери е много по-близка до равновесието: търсенето на продуктови танкери през 2012 г. се оценява на 2,8%. От друга страна, има ръст на флота от 3,6 процента, който до голяма степен се нормализира в сравнение с предходните години.
На пазара за насипни стоки собствениците на бункери Capesize могат да си поемат въздух от няколко седмици. След като корабите им трябваше да се справят с чартърни ставки от време на време по няколко хиляди щатски долара на ден в продължение на месеци, те наскоро се възстановиха значително и сега достигнаха ниво от около 22 000 щатски долара на ден. По-специално, чартърните цени за двупосочни пътувания в Тихия океан се повишиха със 17 процента до 30 000 щатски долара на ден. Със средни оперативни разходи от около $ 7 000 на ден за този клас размер, собствениците отново печелят. Това положително развитие може да се види и в Балтийския сух индекс, който понастоящем е 1050 пункта и по този начин изпревари значително ниското си ниво от 647 пункта. "Колко дълго обаче ще продължи тази фаза на възстановяване, остава изключително съмнително с оглед на голямата нестабилност на пазарния сегмент", предупреждава Шеркл срещу преждевременното облекчение. За 2012 г. растежът на целия насипен пазар се изчислява на 14 процента, докато ситуацията не трябва да се успокои донякъде през 2013 и 2014 г. с темпове на растеж от пет до шест процента.