Индекс - Вътрешен - Защо пушат последователно, които отиват на Канарските острови с Ryanair
Два пъти за две седмици полетът Будапеща-Лас Палмас не излита по пътя, който иска нито един пътник, т.е. с багаж и пътници на борда, а с куфарите, оставени в Будапеща. И въпреки че в първия случай авиокомпанията опита текст „вината на наземния персонал изцяло, конвейерът за колети спря“, но по-късно се оказа оправдание, самолетът на 15 и 22 юли не можеше правилно да излети защото беше с наднормено тегло.
Но как може една машина да е с наднормено тегло?
Разговаряхме с авиационни професионалисти, активни и бивши пилоти, които всички потвърдиха, че това, имам предвид самолета с наднормено тегло, е много по-често срещано, отколкото бихме могли да си помислим. Започваме с малко заобикаляне на теорията на полета, но бъдете сигурни, че няма да навреди. Самолетите имат данни, наречени максимално излетно тегло, което показва максималния брой тонове, които самолетът може да излети. Това включва собствено тегло, теглото на пътниците и екипажа, багажа и горивото, но също така се влияе от фактори като дължина на пистата или външна температура (нека не навлизаме в нея, наистина.) Пакетът е най-лесният за жертване, тъй като не човек отива навсякъде без керосин, без дето без пилот. Така че ако излитащото тегло на самолета е повече от позволеното, то трябва да бъде издълбано от него и най-лесният начин да направите това е снежният човек на летището да смаже псувня и да разопакова куфара, който беше хвърлил в багажника пет минути по-рано.
Има още една важна част от данни, обхватът. Това показва максималното разстояние, което самолетът може да измине, но преди някой да започне трескаво да реве, Boeing 737-800 в Ryanair има пробег от 5436 километра, а Лас Палмас в Испания е много по-близо, това число на хартия. скорост от 180, написана на таблото на хилядата хиляди Лада по това време, която той никога не е минал, без да се мушка. Лас Палмас, казан също от двама интервюирани пилоти, е на ръба на обсега на въпросния самолет, плюс тъй като говорим за архипелаг, ако има малко геба и няма кацане на други летища (например Тенерифе), най-близкото сухопътно летище е на час и половина разстояние е в Мароко.
Тоест, трябва да въртите тежестта почти в случай, че нещо ви дойде по-удобно.
Между другото, теглото засяга много неща, включително колко високо може да се изкачи самолетът - ако е имал максимално излетно тегло от 76 тона като стандартно 737-800, той вече няма да може да се изкачи до 78 тона до височина, където да може да се движи по-бързо. И това всъщност няма значение, тъй като като бивш капитан, който също лети с търговски полети и чартърни самолети, самолетите обикновено летят с вятър до Канарските острови - повече от веднъж на всеки 150 километра в час - което води до по-голямо потребление. И ако керосинът свърши, има проблеми. Теглото също е парти джобно парти, защото когато самолет лети през въздушното пространство на дадена страна, си струва да го използвате и сложната формула на ужаса включва тегло, което означава, че колкото по-лек е самолетът, толкова по-малко трябва да платите.
Но все пак, как можете да знаете предварително какво тегло ще бъде машината?
Има някои неща, като излетно тегло и тегло на керосин, с които не можете да започнете. Или, но за това по-късно. В случай на заминаване на 737-800 към Лас Палмас, машината отне около 41 тона, количеството гориво за този пробег е около 20 тона, ако вървим много уверено. Тоест, 15 тона остават за пътници, екипаж и багаж. Ако това е обикновен полет Будапеща-Лондон, не ви трябват толкова много гориво и така или иначе всеки не носи 40 килограма куфари (тъй като нискотарифните пътници обикновено не са свикнали с това), няма и параграф. Единственият проблем е, че полетът до Лас Палмас не е обикновена ниска цена, а квазипразничен чартърен полет с други навици за пътуване. Най-вероятно, когато пътниците са закупили билета и са отбелязали добре колко куфара носят, те са подценили собствените си нужди и след това са добавили към него допълнителен пакет, който са платили на летището.
Авиокомпаниите, особено нискотарифните авиокомпании, от друга страна, не ограничават работата на компанията до изключения, а до средното.
Средното е това, което предварително ви казва какво тегло се очаква на машина.
Според американските таблици FAA и IATA за международен въздушен трафик изглежда, че средният мъжки пътник е 90, средният женски пътник е 80, а детето е 60 паунда. Вижда се, че те разчитат на тежести, преди 2003 г. ок. Ние бяхме с 5 килограма по-леки средно, но когато малък самолет с наднормено тегло с 19 души се разби на борда, нивата бяха повишени. (Между другото, горните данни включват и 7 кг ръчен багаж на човек.) Към това се добавя теглото от 13 кг регистриран багаж на човек и средно. Според изчисленията на IATA и FAA това означава, че едно парче зигзаг от пътника означава 105 килограма на борда. Тоест за самолетите на Ryanair със 189 места тежат 19,8 тона, към които добавяме още 600 килограма на екипаж, а ние сме на 20,4 тона по пътя.
С други думи, самолетът е много по-тежък от максималното излетно тегло и пътниците носят повече куфари на празнични полети - Ryanair позволява 3x20 килограма на пътник за пари, което не означава, че всички са опаковани в гардероба, но 13- паунд средно е трудно да се запази. Така че, ако машината е пълна, просто не може да става въпрос за ограничаване на теглото за такова разстояние. Активен пилот ни разказа за товароносимостта на машините, че въпреки че всички модели имат номинална стойност, те варират от машина до машина - не всички машини Ryanir са 74 тона, някои са сертифицирани за 71, а други за 66, и би могло се случиха лесно, че авиокомпанията просто е организирала полет до Будапеща, който може да носи по-голяма тежест, но не е сертифициран.