Инцидентът с Конкорд в Париж преди 20 години - архид
[14: 44: 16,12] Топка:
"твърде късно (…)"
[Troppo tardi (невъзможен)]
[14: 44: 19,19] Топка:
„Няма време не (...)“
[Non c’è tempo, no (нечувствително)]
[14: 44: 22.19] Копилот:
„Отрицателно, опитваме Le Bourget“
[Negativo, stiamo tentando Le Bourget] (четири превключващи тона)
[14: 44: 26,10] Копилот:
"Не (…)"
[Не (нечувствително)]
Това са последните думи, които пилотът и втори пилот на полет 4590 на Air France изрече преди двадесет години на 25 юли 2000 г., преди пилотираният от тях Concorde F-BTSC, който напусна летище Париж Шарл де Гол, се удари в земята катастрофира.
"Конкорд", който отиваше за Ню Йорк, горяше по време на старта и се разби малко повече от минута по-късно югозападно от Париж. 113 са загинали при катастрофата: всичките 100 пътници на борда (2 датчани, 1 американец и 97 германци), 9 членове на екипажа и 4 служители на хотел Hotelissimo в Гонес, при които самолетът е катастрофирал, докато други шестима души са ранени на земята .
Инцидентът не само е повлиял на дискусията за безопасността на гражданската авиация, но е и краят на историята на първия и единствен търговски самолет, който може да надвиши скоростта на звука.
Онлайн архив на френския вестник Le Monde, 27 юли 2000 г. Последната жертва все още не е намерена.
Как така Concorde беше уникален?
Concorde беше свръхзвукова струя: граждански самолет, предназначен да превозва пътници, които могат да летят със скорост, по-голяма от скоростта на звука. Планът за изграждане на свръхзвуков самолет е започнал в средата на Студената война, като първите два търговски полета на Concorde. Те заминават на 21 януари 1976 г.
- Прочетете също: История на Concorde
През следващите десетилетия Concorde се използва както от British Airways, така и от Air France, особено за маршрутите до Ню Йорк. Concorde може да направи пътуването от Лондон до Ню Йорк само за двадесет часа, когато редовен Boeing 747 се нуждае - и все още се нуждае - над седем.
Пътуване с този престижен самолет обаче не беше за всеки: билетът за връщане беше скъп, средно 12 000 долара, оправдан отчасти от високите разходи за поддръжка на самолета.
Инцидентът от 25 юли 2000 г.
Условията на Concorde F-BTSC преди заминаването бяха добри. Пистата на летището беше суха и въпреки 74% влажност температурата беше 19 градуса. Времето беше облачно, но ветровете не бяха особено силни.
Полетът беше напълно резервиран и теглото на самолета беше малко по-голямо от очакваното: например в официалния документ не бяха отбелязани 19 чувала, потвърждаващи спазването на разрешените ограничения от самолетния товар (товарен лист). Тези чанти бяха поставени в задно отделение на самолета, където обикновено не бяха разрешени: теглото им беше по-голямо от това, което може да носи площта.
Обаче не теглото на самолета е причината за инцидента, който напълно унищожава Concorde.
[14: 43: 13,09] Контролна кула:
"Конкорд нула ... четиридесет и пет деветдесет имате пламъци (...) имате пламъци зад себе си"
[Concorde zero… 4590, avete fiamme (некомпенсибилен) avete fiamme dietro di voi]
Според реконструкция на инцидента в официалния доклад на BEA (Службата за разследване и анализ на безопасността във френската гражданска авиация) и публикуван през януари 2002 г. във фазата на такси, в който самолетът излиза на пистата и се подготвя за излитане които са фаворизирали Concorde, той е изгорил само 800 кг гориво, по-малко от очакваното.
Преди всичко обаче Concorde удари титанови отпадъци на пистата по време на фазата на ускоряване за излитане. Ламарината беше разкъсала една от гумите на автомобила, отделяйки голямо парче гума, хвърлено в долната част на лявото крило на автомобила с висока скорост - самолетът се движеше с 300 км/ч - Concorde, предизвиквайки вълна под налягане и пукнатина в резервоар номер 5.
По това време от частично пълния резервоар за много кратко време изтече голямо количество гориво. Двигатели 1 и 2 внезапно бяха загубили мощност и се възстановиха малко след това, но контактът на горивото с парите, произведени от двигателите на пълни обороти, предизвика пожар под лявото крило.
В 14:43:13 контролната кула незабавно беше предупредила пилотите за пламъците, излизащи от Конкорд, но в този момент и при тази скорост вече не беше възможно да се спре излитането: ако пилотите бяха направили това, щеше да е така че все още има много сериозни последици.
Затова пилотите решиха да изключат двигател 2 и да се опитат да изтеглят колата назад, но тя не се върна. Те се опитаха да стигнат до близкото летище Льо Бурже за аварийно кацане, но двигател 1 загуби мощност. Те намалиха тягата на двигатели 3 и 4, за да балансират самолета, но Concorde, движещ се с 370 км/ч, стана неконтролируем и се разби в Гонес.
Последиците от инцидента и изхвърлянето на Concorde
На 26 юли 2000 г., един ден след катастрофата, френският министър на инфраструктурата и транспорта Жан-Клод Гайсо откри разследване, за да изясни причините за инцидента. Официалният доклад Той посочи, че титановото фолио на пистата идва от американска компания Continental Airlines 055, която наскоро излетя от летище Шарл де Гол.
През 2010 г., повече от десет години след самолетната катастрофа, съдът в Понтуаз (близо до Париж) постанови, че Continental Airlines трябва да плати на Air France глоба от 200 000 евро и един милион евро обезщетение.
След обширна поддръжка за подобряване на безопасността на самолета, Concorde беше пуснат отново в експлоатация през 2001 г .: обаче, когато атаките на 11. До септември 2001 г. в Съединените щати те бяха направили идеята за летене много по-малко привлекателна. Заедно с липсата на доверие в безопасността на самолета, непосилните разходи за поддръжка доведоха до това, че компаниите, използващи Concorde, обявиха през април 2003 г., че ще изтеглят флота за есента.
През следващите месеци всички места в полетите на Concorde бяха продадени. Всъщност хиляди - особено собственици на фирми и известни личности - искаха възможността да се качат за последно със свръхзвуков самолет, а Air France и British Airways добавиха специални състезания и организираха обиколки в САЩ, Канада и Великобритания. Последният полет на Concorde е пътникът на 24 октомври 2003 г. от Ню Йорк до Лондон.