Икономика Пани петдесет от тук и отвъд

Военно-индустриалният капацитет, указът за забрана на частните автомобили и богатото мотоциклетно минало са излишни: всичко е в полза на бързото развитие на производството на унгарски скутери, а това все още не се е случило. Въпреки това, като средство за възстановяване от световната икономическа криза, Weiss Manfréd Works в Чепел произвежда спомагателни мотоциклети последователно още в началото на 30-те години. Двуколесните велосипеди с обем на цилиндъра под 100 кубически сантиметра не се нуждаеха от лиценз, така че скоро станаха популярни.

отвъд

Спомагателният мотоциклет Mátra, проектиран от гениалния Ласло Урбах, е построен през 1939 г. във фабриката за фини фитинги в Егер, която впоследствие произвежда мотопеди Berva. През 50-те години на миналия век имаше партийно решение относно гражданското използване на военни инсталации: „Много предложения от обществеността включват пускането на пазара на мотопеди и 350 кубикови моторни превозни средства с покрита кабина“. Това беше директива и идея, не липсваха специалисти, но беше трудно да се получат първите скутери, тъй като фабриките в Чепел и Егер не само се бориха с властите, но и се конкурираха помежду си за производство на скутери.

Серийното производство на двутактовия 38cc Dongo, който може да бъде преоборудван за велосипеди и да задвижва задното колело с фрикционно колело, започва през 1955 г., от които за две години са продадени шейсет хиляди. През 1957 г. мотопедът REX е завършен в Секешфехервар, след това през 1957 г. прототипът на Berva, година по-късно в Егер са произведени над 12 хиляди. По това време все още трябваше да застанем на опашка за новостите, които също бяха изтеглени на Тото.