I-Shift Automation - Дълготрайни активи
Използването на автоматични скоростни кутии в камионите отдавна се е превърнало в нещо обичайно. Отначало такива агрегати бяха инсталирани на градски транспортни превозни средства, след това се появиха на комунални и строителни камиони, а по-късно станаха рядкост и на главните трактори.
Американските концерни бяха водещи в улесняването на работата на шофьорите. Още в края на 50-те години те оборудват до 95% от леките си автомобили с „автоматични машини“. Американците бяха първите, които разработиха обширни семейства хидромеханични трансмисии за камиони. Подходящи кутии са избрани от американския арсенал и европейските фирми, които през 70-те години все по-често получават поръчки да оборудват автомобилите си с "автоматични машини".
Впоследствие темата за автоматизацията на превключването на предавките беше твърдо включена в плановете на научните и технически разработки на водещи европейски производители на камиони. Резултатите не закъсняха, но пътят, поет от европейските дизайнери, се оказа различен от „утъпкания път“ към „картечницата“ на задгранични колеги.
Защо хидромеханичните кутии се провалиха в Европа? На първо място, ниска ефективност поради използването на преобразувател на въртящ момент, работещ с големи загуби при предаване на въртящия момент, както и висока цена поради сложността, голямата маса и необходимостта от организиране на нови технологични линии за производство на планетарни редуктори, които преди това не са били използвани в камионната индустрия.
През последните години европейците постигнаха значителен напредък в автоматизирането на управлението на камиони. Вземайки за основа конвенционална ръчна трансмисия, те не намаляват нейната ефективност. Някои фирми предложиха да оборудват това устройство с различни задвижвания по отношение на експлоатацията, като по този начин го превръщат в автоматизирана скоростна кутия. Последният напредък в тази област, създаването на I-Shift от Volvo Trucks, е това, което искаме да ви кажем.
Редукторът I-Shift е предназначен за монтаж на камиони с бруто тегло от 7 до 44 тона, работещи както в града, така и в международния транспорт. Проектът стартира през есента на 1998 г., през 1999 г. прототипът е тестван на щандове и автомобили, а през 2001 г. производството му е усвоено за оборудване на модели от серията FH и FM.
За да се постигне оптимален резултат, тази скоростна кутия, въпреки сходството в основата си с подобни механични трансмисии, произведени във фабриките на компанията, е напълно оригинален дизайн. Притежава интегриран пневматичен механизъм за превключване на предавките с автоматизирано задвижване. В резултат на това беше постигната висока компактност на целия агрегат и теглото му беше намалено. Кутията I-Shift се оказа по-лека от стандартната механична с цели 70 кг (!).
Корпусът на новата кутия е изработен от алуминиева сплав. Разполага с 12 предавки напред и четири предавки назад. В кабината на водача няма педал на съединителя, тъй като функцията на задвижването на съединителя се изпълнява автоматично от пневматичната система. Селекторът на предавките няма механични връзки към скоростната кутия и е разположен до седалката на водача, отстрани. Превключвателят "комуникира" със системния блок за управление посредством електроника, разположена в горната част на кутията. Електронната система от своя страна управлява клапаните, които подават въздух към управляващите пневматични цилиндри, които, свързани с вилиците, извършват смяна на предавките. В същото време водачът запазва възможността да сменя последователно предавките по свое усмотрение чрез натискане на бутон на лоста за превключване.