И КУП, И МИНИВАН, МОДЕЛИСТ-ДИЗАЙНЕР
Създаден от Renault в сътрудничество с френската компания Matra (в миналото е произвеждал спортни автомобили), AVANTIME, според експерти, съчетава най-успешно скоростта и динамичните качества на спортно купе с капацитета на миниван и удобствата на изпълнителен автомобил.
Луи Рено сглоби първата си кола през 1898 г., когато беше само на 21 години. Вярно е, че преди това Луи Рено имаше шанс да работи като чирак с Леон Серпол, който се занимаваше с производството на парни коли и също стана собственик на малък гараж в град Биланкур близо до Париж.
В първата си кола Луи Рено използва едноцилиндров двигател De Dion Bouton с работен обем 0,2 литра, но основната характеристика на този автомобил е задвижването на задните колела от кардан, а не верижно задвижване, толкова познато за това време.
Автомобилите на Renault бързо набраха популярност и техните победи в многобройни автомобилни състезания допринесоха за това в не малка степен. Достатъчно е да споменем, че през 1900 г. отборната победа на автомобилите Renault в класа на вуатурите по маршрута Париж - Тулуза веднага даде на компанията 350 нови поръчки.
RENAULT AX направен през 1908г.
Миникар RENAULT 4CV версия 1949.
Компактен автомобил RENAULT TWINGO (1993)
Миниван RENAULT MEGAN SCENIC - носител на титлата "Автомобил на годината" (1996)
Миниванът на RENAULT E SPASE с предно предаване - директен предшественик на AVANTIME
Новите състезания донесоха нови победи, а дизайнерските открития, тествани в екстремни условия на конкуренция, мигрираха към серийни автомобили. И така, през 1902 г. в състезанието Париж-Виена участва автомобил Renault-K с четирицилиндров двигател с мощност 24 к.с., а на следващата година същите двигатели се появяват на серийни автомобили. Хидравличните амортисьори, пионери в състезателните автомобили на Renault, имаха подобна съдба.
През 1904 г. на автомобилното изложение в Париж Renault за първи път представя автомобили, в които радиаторът не е разположен пред двигателя, както при повечето автомобили, а между двигателя и купето. Специфичният външен вид на такива автомобили с къс и наклонен капак до 30-те години на миналия век е фирмената идентичност на RepaiK.
През 1905 г. фирмата вече произвежда пет модела с дву- и четирицилиндрови двигатели. Малкият автомобил Renault AG с 1,06-литров двуцилиндров двигател се радва на най-голям успех, а след това и неговата модификация Renault AG-1 с по-мощен 1,2-литров двигател. Между другото, много французи все още с умиление си спомнят Renault AG-1, който се използва в Париж като такси.
До началото на Първата световна война компанията достига едно от водещите места в Европа. Избухването на войната накара Renault да пренасочи производството и бързо да организира производството на армейски камиони и леки танкове Renault FT-17.
През 1920 г. компанията усвоява производството на ново поколение автомобили - седани Renault GS с четирицилиндров двигател с работен обем 2,12 литра, както и представителни Renault FS и Renault HD с четири и шестцилиндрови двигатели с обем 4,535 и 7,539 литра.
През 1923 г. Renault произвежда малък триместен автомобил KJ с 0.951 литров двигател, а през 1925 г. - и своята четириместна модификация NN. които доста успешно се конкурираха с популярния модел Citroen 5CV. През същия период е произведен автомобил от среден клас с шестцилиндров двигател с обем 4.218 литра.
Краят на 20-те - началото на 30-те бяха белязани от пускането на цяла поредица луксозни автомобили, типичен представител на които може да се нарече Renault Nerva-stella с осемцилиндров двигател с работен обем 7,125 литра и затворен 5-7-местен корпус. Модификация на този автомобил, наречен Renault Nerva Grand Sport, с 5,4-литров двигател и аеродинамично тяло с четири врати, се смяташе едновременно за най-красивата във Франция.
През 1938 г. компанията се завръща към производството на малки коли, създавайки миниатюрно Renault Juvaquatre с двигател от 1,003 литра, монокок корпус и независимо окачване на колелата.
От 1951 г. започва производството на седан от среден клас Renault Fregate с двулитров двигател с надземен клапан - четири години по-късно продажбите на този автомобил достигат 100 000 копия. По това време обаче най-голямото потребителско търсене не беше за изпълнителни автомобили, а за компактното Renault Dauphine с монтиран отзад двигател с мощност 30 конски сили с работен обем от 0,845 литра, както и неговата модификация Renault Dauphine Gordini с по-голяма мощен (37 к.с.) двигател, който през 1960 г. по обем на продажбите изпреварва всички останали френски автомобили. Общо до 1968 г. са продадени около два милиона от тези машини.
Поредицата от компактни автомобили е продължена с пускането през 1959 г. на базата на спортната гума Dauphine Renault Floride, а през 1961 г. мястото на остарялото Renault 4CV е заето с предно предаване Renault R4 с двигател от 0,748 литра. Година по-късно компанията усвоява задното моторно Renault R8 с двигател с мощност 48 конски сили с работен обем 0,956 литра, което се превръща в първия сериен автомобил с дискови спирачки на предните колела.
Renault 16 от 1965 г., масов автомобил с трансформируем корпус и двигател с работен обем 1,47 литра, направен почти изцяло от алуминиеви сплави, се превърна в представител на ново поколение автомобили, обект на копиране за много автомобилни компании.