И двамата можем да оцелеем
"И двамата можем да оцелеем"
Ф ренцен се чувства прероден
AUTO BILD motorsport: Г-н Frentzen, как се чувствате след две години като пилот на фалирали отбори като Prost и Arrows като член на солиден състезателен отбор като Sauber? Хайнц-Харалд Френцен (35): Като новородено. Добре е да знаете, че има утре. Това създава мир и сигурност.
А в предварителните тестове също сте шофирали пъти . Внимание! Никой не знае стойността на текущото време за изпитване. Знаете дали другите са имали пресни гуми и пълни или почти празни резервоари, но никой не може да каже какви технически подобрения ще направят преди старта.
Независимо от това: На две писти бяхте само с секунда по-бавен от световния шампион Шумахер във Ферари - а понякога и по-бърз от BMW-Williams. Секунда след миналогодишното Ferrari, да. И новото Ferrari не се забавя .
Нито вие, нито вашият Sauber. Това е вярно. Но никога не трябва да бъдете доволни от времето си. Най-добрите отбори гледат само да видят откъде могат да извлекат нещо, вместо да пренебрегват собствените си най-добри времена от тестовите шофира.
"C22 всъщност е навсякъде по-бърз"
Ами вашият Sauber сега? Концепцията на нашия автомобил е смела. Sauber го подобри във всички области: механично, аеродинамично, по отношение на разпределението на теглото, така че да можем да поставим повече баласт. Фокусът е по-евтин. Ние имаме баланса под контрол. От тази основа можем да тръгнем по нови пътища и да имаме повече възможности за предприемане на по-нататъшни стъпки. Вече видяхме това по време на тестовата фаза. Нещата напредват бързо, екипът е мотивиран и реагира много гъвкаво. Изненадан съм от скоростта, с която екипът ни се опитва да направи колата по-бърза.
По-точно, до каква степен новият Sauber е по-добър от стария? C22 реагира много по-добродушно и предсказуемо на границата, почива по-стабилно на задния мост и всъщност е по-бърз навсякъде.
С излишната дължина от 15 сантиметра в Sauber от предходната година, имате лоша позиция на седене. Сега съм в седлото добре.
И рядко стоят край пътя, имат размотани тонове километри. Гаранция за ранна точка? Не, нашият Marathon-Sauber също може да бъде отменен в Мелбърн поради някакви глупости. Всъщност никога досега не съм имал толкова стабилна кола. Ето защо успяхме да отбележим много домашни, като състезателни симулации и да съберем тонове данни от превозното средство. Погледнато по този начин, нещата едва ли биха могли да вървят по-добре досега, защото е трудно да бъдеш толкова надежден, особено с нова кола. Особено след като отборът е пробил граници в много технически области и е натиснал до краен предел по-силно. От началото на годината имам само един дефект: счупено зъбно колело.
Какво не е наред с колата? Темпото. Никога няма кола, която да е достатъчно бърза. Например Sauber все още недозавива. Ние сме до голяма степен по следите на въпроса.
Редовните точки са задължителни
Данните за аеродинамичния тунел не трябва да съвпадат с данните за маршрута, се казва. Да, има несъответствие. Данните трябва да бъдат калибрирани, т.е. конвертирани. Проблемът с това е, че не знаете кои данни са надеждни и кои не. Освен това това е работа, така че отнема време. Но аз съм убеден, че ще разрешим проблема.
Как работи вашият нов двигател на Ferrari от 2002 г.? Той все още има няколко повече конски сили от стария. Във всеки случай със сигурност знаем, че можете да спечелите с него и да станете световен шампион.
Преди началото на всеки сезон зад гумите има въпросителна. Обединете се с Михаел Шумахер, за да може Bridgestone да развие ясни предимства пред Michelin? Проблемът и за двамата производители, Bridgestone и Michelin, е, че гумата трябва да има мека смес и в същото време да има дълъг полезен живот. Bridgestone се справи добре през 2002 г. и ще го направи през 2003 г.
Как намирате новите правила и процедури? По принцип добре. Фактът, че не ви е позволено да инсталирате изключително леки и изключително здрави части за квалификация, е разумна мярка за спестяване на разходи. Любопитно ми е да видя как е решен проблемът всеки да започне състезанието с непроменени автомобили след класирането. Тъй като всички обичаха да прецизират настройката преди състезанието. И ние също трябва да караме по различен начин в квалификациите, вече не всички или нищо. Който интернализира всички нови процеси най-бързо, има най-добрите карти.
Или най-добрата кола, като Шуми. Разбира се, това помага. Малко разнообразие би помогнало на Формула 1 още повече, колкото и да й дам успех.
Какво тайно се надявате за сезона? Че мога да допринеса за тази промяна, разбира се - и да спечеля няколко състезания с дъжд (смее се). Никога не бива да се изключва идеалният случай. Но при нормални условия ще бъде трудно да оставим зад нас работни екипи като Renault, BAR или Toyota. Toyota с Olivier Panis е особено силна. За нас обаче редовните точки са задължителни.
Първо сутринта на пистата
За вас и партньора на екипа Ник Хайдфелд. Как протича германско-германският дуел при Sauber? Плавно.
Това звучи вълнуващо фактически. Това не е лошо нещо. Ник е много заинтересован, много внимателен и амбициозен. И любопитно да видим как някой нов си върши работата.
От Sauber се чува, че сте имали амбицията да бъдете първият на пистата сутринта. Sauber се е развил. И аз също. Така че ние сме добър мач.
Като Френцен и Хайдфелд? Все още не се познаваме. Освен това между нас има десет години. Мисля, че Ник е добре.
По време на тестването все още го изравнявате няколко пъти - след най-добрите времена. Това бяха тестови времена въз основа на моята преднина по отношение на опита с настройката на автомобила, без начални позиции или точки от шампионата. И следователно напълно безполезен.
Възражение: При състезанията всеки пилот трябва първо да победи съотборника си, дори при тестване - винаги. Изчакайте първата Гран При. Ник е силен. И това е добре. Надявам се на много положителни търкания от нашия двубой. Ще продължим напред добре.
Вярно ли е, че един от вас двамата неминуемо ще сложи край на кариерата си във Формула 1 след този дуел? О, и двамата можем да оцелеем - атлетично, разбира се. Все още има нещо между черно и бяло. Ако и двамата караме на високо ниво и единият винаги е напред, другият изглежда глупав отвън. Това би било по-добре, отколкото ако и двамата караха зле - и единият щеше да бъде празнуван като вътрешен победител. Нито една от участващите страни няма да се възползва от това.
Но така работи Формула 1. О, Ник и аз се успокояваме. За щастие има неща, които се приемат за даденост в човешкото взаимодействие. Добрият герой никога няма да загуби уважение към другия, само защото някои от тях чакат бой на петел. Що се отнася до нас и Ник, нямам притеснения относно този тест.