Hyundai Ioniq Plugin Hybrid на практика (тест) - електротехници
Какво общо има това с Hyundai Ioniq Plugin Hybrid? По принцип нищо. Продуктовата линия Hyundai Ioniq обединява първите автомобили на производителя, проектирани да се задвижват частично или изцяло от електрическо задвижване. Продуктовото семейство включва конвенционален хибрид (без възможност за презареждане от външен източник на захранване), хибриден модул (акумулаторен; предмет на тази статия) и чисто електрическа (без бензинов двигател) версия. Ефектните коли вече разбъркваха застоялата вода по време на обявяването им, защото освен че изглеждаха добре, те успяха да представят и доста добри данни. Малко след това в мрежата се появиха първите видеоклипове, показващи невероятни диапазони в тази категория. Един от най-популярните беше изцяло фотоапаратът, който измина 351 км с такса в Сеул. След това нямаше съмнение, че семейството на моделите Ioniq може да бъде един от най-популярните електрически автомобили на пазара.
Но има удар: Hyundai не очакваше толкова голям успех и търсене, така че те произведоха само няколко хиляди парчета от колата и очевидно дори не планираха голям пробив. Точно както Ioniq EV и неговите хибридни колеги са родени само в името на законовото съответствие. В САЩ електрическата версия дори не е започнала да се предлага на пазара извън въпросните 10 щата, което може да породи известни подозрения. Въпросът е, че толкова малко е пристигнало в Унгария от чисто електрическия Ioniq, че само първите клиенти могат да бъдат обслужвани, а в централата дори не е останал демонстрационен автомобил.
Ето как за първи път изпробвах версията Plugin Hybrid, а не чисто електрическата, от семейството на моделите Hyundai Ioniq.
В допълнение към 4-цилиндровия 1,6-литров бензинов двигател с мощност от 105 конски сили, тази моделна версия включва и електромотор с мощност 44,5 kW (60,5 конски сили), задвижван от литиево-йонна батерия с мощност 8,9 kWh. Според фабричната спецификация, в чисто електрически режим, NEDC е способен да измине 63 км, измерени от системата, докато в по-реалистичния американски EPA, той е 50 км в чисто електрически обхват. Връзката между бензиновия двигател и колелата се осигурява от 6-степенна автоматична скоростна кутия с двоен съединител (DCT) и за разлика от чисто електрическите автомобили въртящият момент на електродвигателя достига и до колелата чрез тази трансмисия. Според фабричните данни комбинираният разход на Hyundai Ioniq Plugin Hybrid е 1,1 л/100 км, което поради естеството на нещата не разкрива нищо за действителното потребление на автомобила в небето. Фабрично зададеният капацитет на батерията вероятно е нетното количество на батерията, така че показва количеството енергия, което всъщност може да бъде извадено, но тъй като в чисто електрически режим при 10-20% зареждане определено преминава в хибриден режим, така че не може да бъде напълно изгонен. Тази стратегия вероятно ще бъде добра за живота на батерията в дългосрочен план и хибридният режим може да се справи по-добре с това голямо количество резервно копие.
Винаги съм изумен колко умело можете да повлияете на външния вид на автомобила, като използвате външни облицовки и изработите малките детайли. Hyundai Ioniq има същата основна форма като предишната Toyota Prius и Opel Ampera, за които се предполага, че са модел, но по-интересни и приемливи от техните класики. Разбира се, Ampera има и огромна фенска база, да не говорим за Toyota Prius, но макар да са далеч от тълпата, Ioniq изглежда като куче в обикновена, модерна кола. Разбира се, придържането към формата на падане изобщо не показва липса на въображение, но че корейските инженери не намериха по-добро в тази битка в борбата срещу въздушното съпротивление.
Колата е разделяща в този цвят, но все пак много ефектна. Аз лично го харесвам много по-добре от изключително популярния Opel Ampera в Унгария, но очевидно всеки трябва да прецени сам. Недостатъкът на формата е, че изгледът отзад е доста ограничен и за това всъщност не помага допълнителният отвор на прозореца под спойлера. Кабината е удобна и просторна според категорията си. Багажникът, тъй като не е толкова дълбок (или висок), не изглежда голям, въпреки че според спецификацията той е 446 литра, което не е лошо в тази категория.