HJ61 Проблем с празен ход при забавяне на архивите - 4х4 форум
Намерили ли сте решението на проблема си ?
Можете ли да ни кажете
Здравейте, имам същия проблем на моя BJ 70: cry:
Ако някой има някаква информация .
коя мембрана?
помпата на 60 е снабдена с пневматичен регулатор, следователно мембрана, свързана към потока (багажник). на 61 регулаторът е механичен, така че няма диафрагма.
от друга страна може да е, че този е износен и че това е вашата грижа.
говорете с Мариан, струва ми се, че тя е имала проблем от този тип на своята 61 и че нейният механик е преправил регулатора.
диафрагмата на помпата на 61 е тази на LDA, която регулира дебита на дизела според налягането и това няма отношение към квазизакъснението ви.
a + stef
Фу, успокоен съм, че съм смесил всичко, защото получавам магарешка опашка при помпите:
: За квази блокирането не слизайте до 400 оборота на изхода на магистралата и на празен ход отново загрейте до 650 об/мин. Тази вечер отново отворих качулката, за да разбера, а вибрациите я накараха да спре винта, поне контргайката беше разхлабена, а останалото можете да се досетите. Така че повторно затягане и пренастройка при 800 оборота в минута, започна отново, както в 14; о))) До следващото ще сложа някакво заключване на резбата на бъркотията, няма да продължи дълго.: idea:
Олив
Поставете малко конец за гайка, по-надежден е!
Здравейте автобуси.:Здравейте:
Аз също имам тези симптоми, но това през лятото и още по-лошо, ако климатикът е включен.
Струва ми се, че нормалният празен ход е около 650 оборота в минута.
Задаването на 7/800 трябва да помогне, но не и да премахне източника на проблема. освен ако с напредването на възрастта нашите двигатели вече нямат въртящ момент от преди.
За тези, които имат климатик, има настройка, която очевидно би била използвана за намаляване, ако скоростта падне твърде ниска (вижте страница CL35 на ръководството за шасито, прост потенциометър на усилвателя, достъпен от купето)
Настройката трябва да бъде: климатикът спира под 700 оборота.
Но засега не мога да намеря този проклет scd на диаграмата (клапана за управление на газта за климатизация), за да определя дали температурният сензор ще управлява SCD, който ще увеличи празен ход, като по този начин позволява на компресора да се стартира или сондата T ° контролира усилвателя, който от едната страна контролира SCD (увеличаване на скоростта), а от другата активира компресора. посочената по-горе настройка е само охранителна „антиспираща заради климатика“
Засега следвам само на етапа на размисъл, но ще трябва да се хвърля в този малък проблем.: Д
PS: Проблемът с регулатора също ми харесва като възможна причина
когато това ви се случи, забелязвате ли едновременно лек спад на мощността, малко по-навит?
Малко по-навито: grr:. както и да е.: скорост: .
малко по-малко оживен от друга страна да: хаха: хаха:
по-сериозно, да, струва ми се, но не бих могъл да кажа достатъчно, тъй като има дни, когато и аз имах това чувство, но без симптомите, които ни интересуват тук.
имате ли различно забавяне, когато е горещо?
Не вярвам твърде много за себе си. струва ми се, че остава на 650/700, (с изключение на студа, където обикновено е на 950)
маркучът не ви се струва правдоподобен?
Признавам, че предпочитам този на регулатора, но трябва да се отбележи, че пробегът (следователно механичното износване) не е общата точка. Преди 2 години нямах, струва ми се, когато вече бях надхвърлил 400 000.