Характеристики на самолета AN-22 Antey, горивен капацитет, снимка
Транспортната авиация е доказала невероятното си значение още от самото си създаване. Така че само с помощта на мощни самолети беше възможно в най-кратки срокове да се хвърлят оръжия, войници, както и храна, машини, селскостопанска техника и други стоки на големи разстояния.
История на създаването
Трудните 50-те бяха към своя край. По това време служителите и инженерите на Антонов получават нова задача в областта на стратегическата авиация: беше необходимо да се създаде самолет, който да позволи транспортирането на тежки бронирани превозни средства на максимални разстояния. За разлика от всички предишни проекти, в това Министерският съвет "озадачи" разработчиците от факта, че е необходимо да се транспортират средни цистерни, а това е най-малко 30 тона на превозно средство! Успехът на създаването на Ан-22 обаче до голяма степен беше осигурен от факта, че по-рано в СССР те вече са успели да построят стратегическия ракетоносец Ту-95.
Настъпи 1958 година. Заводът изготви проект на самолет АН-20. Две години по-късно беше готов проектът VT-22, който беше прототипът на новата машина. В края на 1960 г. разработчиците се концентрират върху AN-22. Проектът е режисиран от А. Белолипецки, а В. Кабаев става водещ инженер. Всъщност тези двама души „завлякоха“ целия проект върху себе си, тъй като многократно вземаха смели технически решения, без които самолетът просто нямаше да лети.
Изисквания, посочени в техническото задание
Като цяло към проекта първоначално бяха наложени следните изисквания:
Способността за транспортиране на междуконтинентални балистични ракети.
Транспорт на инженерна и военна техника: бронирана и небронирана.
Въздушна пратка на контейнери с произволен размер с товари за различни цели.
извънгабаритни и големи товари.
Други задачи
Освен това при необходимост от самолета е било необходимо да се изпуснат товари и оборудване с тегло до 20 тона. И следователно изчисленият само диаметър на корпуса беше равен на шест метра наведнъж, което автоматично направи самолета световен рекордьор в своя клас. И по-нататък. Веднага инженерите са изправени пред необходимостта от създаване на нови турбовитлови двигатели (турбовинтови двигатели), тъй като всички съществуващи образци просто не могат да осигурят необходимите индикатори на тягата.
Разбира се, трябваше да преодолеем много трудности по отношение на колесника: самолет с такава маса и размери, който трябваше да кацне на неасфалтирани писти, просто трябваше да има свръх-надеждна механика за кацане. Поради това всеки транспортен самолет AN-22 получи три колесни колички и мощен преден стълб наведнъж. Общо самолетът имаше 14 колела. Особеността на предната част на шасито беше в колелата с голям диаметър, което осигури обрата на огромен автомобил върху БВП.
Основни характеристики на дизайна
Носовият колесник е прибиращ се; той има две колела с голям диаметър наведнъж. Всяка основна стойка има две колела. Налягането в гумите се регулира не само на земята, но и директно в полет, което дава възможност да се подготвите предварително за кацане на всяка качествена писта. Непосредственият екипаж е шестима души. Също така пред товарното отделение има малко отделение, което може да побере 29 пътници.
Предварителни тестове
Интересното е: в процеса на разработка непрекъснато се използват радиоуправляеми модели самолети, върху които се тестват основните характеристики на движение на бъдещия автомобил и се изследват аеродинамични показатели. Пълноценен модел AN-22 беше готов до средата на есента на 1961 година. Той беше одобрен от комисията, след което първият работещ прототип започна да се сглобява през зимата на същата година. Сглобихме два самолета: единият беше предназначен за статични тестове, а другият за летателни изпитания. Първият летящ прототип излиза от хангара едва в средата на 1964 година.
Страничният номер на автомобила е 46191, електроцентралата е NK-12MV, винтовете са използвали модела AV-60. Какво е характерно: летателните изпитания бяха проведени веднага две години по-късно от планирания срок. За първи път Ан-22 излита едва през 1967 година. Първото съоръжение за статично изпитване премина всички планирани тестове от 1964 до 1966 г.