Halo деликатно приложение - F1
През сезон 2018 беше въведено приложение, което ще предизвика много спорове и имена на птици: Halo. За или против, всеки имаше своя лагер и заемаше позициите си. Докато бързо стана очевидно за някои, сега е моментът да отделите малко време, за да проследите неговия произход и да направите равносметка на аргументите на недоброжелателите, както и на сигурността, донесена от ореола. Втори епизод от трилогията, поглед назад към събитието, създаващо Halo.
Написано от Никола Лърм, преди 24 месеца
Продължение на първата статия, свързана с баланса на Halo, показваща нейната история и непрекъснатото подобряване на сигурността. Спомнете си, че на теория Halo трябва да защитава каската, като отклонява летящи отломки. Съставен за сезон 2018, Halo ще има много инженери, които си чешат главите. Последният ще отговаря за интегрирането на структурата на тази титанова ролка върху едноместните седалки, чието производство е поверено на германска компания. Неговото въздействие е значително на много нива, както структурно, така и аеродинамично.
Наднорменото тегло, донесено от конструкцията, се изчислява на 15 кг: ореолът представлява около девет килограма и има шест килограма вертикални стойки с всички опори.
Ловът на тегло става решаващ и създава проблем за екипите, които са изправени пред едноместни вече олекотени до максимум. Така се появява страхът от принудителни режими за пилотите.
Всеки екип е отговорен за инсталирането на Halo на шасито, докато производството е поверено на конкретен доставчик, одобрен от FIA, германската компания CP Tech.
Спецификациите са драстични, Halo трябва да може да издържи на сили, по-големи от тези на ролката, поставена над пилотите. Въпреки че ефектът върху аеродинамиката остава ограничен, инженерите въпреки това тестват различни придатъци, свързани с въздушния поток, за да се възползват от тази нова система.
След проведените различни тестове се наблюдават неочаквани ефекти, като Джордж Ръсел, тогава тестови пилот на Mercedes, който подчертава положителния ефект на Halo, като ограничава отблясъците по време на сесии под „ниско слънце“ .
Обратно, Карлос Сайнц-младши смята устройството за опасно при дъждовни условия, вертикалната вертикална нарушава съображението за интензивността на дъжда и поведението, което трябва да се адаптира съответно.
Освен тези няколко случая, много малко пилоти се оплакват от зрителното поле. FIA също се адаптира, за да не нарушава изгледа на стартовата светлинна рампа, като добавя серия от светлини и променя височината на тези.
Въпросът за изваждането на пилотите в случай на преобръщане се повдига допълнително. Различни тестове, доказващи, че процедурата не е била непременно проблематична, въпреки това правилата са изменени, като се предвижда, че пилотът трябва да може да извади от колата си за седем секунди срещу пет преди това.
Въпреки различните валидации, предоставени от FIA, някои играчи остават категорично против Halo, като Ники Лауда, който без резерви твърди, че "Halo унищожава F1 DNA" . Същото важи и за Луис Хамилтън, който квалифицира устройството "Най-грозният в историята на F1" . Британският шофьор дори иска да му се даде възможност да кара без Halo.
Ромен Грожан също се противопоставя на пристигането на системата: „Аз съм срещу ореола, щита или нещо друго. Това не е F1. Когато тествах Halo, го мразех. Прилоша ми. "
Ако знаем естественото отвращение на човека да се променя, нека си спомним, че появата на HANS създава същото недоволство, преди да спечели единодушие няколко години по-късно.
Джаки Стюарт, силен защитник на подобряването на безопасността на F1, напомня на всички „Не трябва да чакаме мъртвите. В този конкретен случай FIA прави точно това, което е необходимо, за да въведе [Halo]. Някои хора не го харесват, но те казаха същото за коланите. "
Аргументи, които не потушават множеството дебати сред феновете, до голяма степен съдейки за отрицателния визуален ефект на Halo.
Александър Вурц коментира това и казва това „Ако състезанието спази обещанията си на пистата, със стегнато поле и няколко победители, гарантирам ви, че 99% от феновете скоро ще забравят съществуването на Halo. "
Никой не е помолен да харесва ореола. Очевидно е, че това изкривява обичайния визуален вид на едноместния. Да, присъствието му е шокиращо, но той ще остане. И феновете ще могат да трупат петиции, нищо няма да направи там, защото в случай на злополука с нараняване на лицето застрахователните компании ще имат добра игра, за да демонстрират, че ореолът би намалил, дори би избегнал нараняването. Така те ще намалят обезщетенията или ще увеличат премиите. Така че може и да свикнете да го търпите. Недостатък № 1 е трудността да се види пилот, все по-заплетен в пилотската му кабина. За да се чудят защо се стремят толкова дълго, за да избират нов шлем всеки сезон !
„Въпросът за извличането на пилотите в случай на преобръщане се повдига допълнително. Различни тестове, доказващи, че процедурата не е била непременно проблематична, въпреки това регламентите бяха модифицирани, предвиждащи, че пилотът трябва да може да извади от едноместния си автомобил за седем секунди срещу пет по-рано. "Не, но сънувам ли? Шофьор, страдащ от преобръщане на колата си, се нуждае от много повече време, за да си възвърне сътресението. А, да ? Можем ли да му дадем още 2 секунди да слезе от колата си? Служителите на FIA за безопасност не трябва да мислят, че пилот на F1 е Итън Хънт в „Мисията невъзможна“ или да тежат 50 паунда, за да излязат от колата си за 7 секунди. Напълно неразбираемо .