Грижа за въздушния филтър
Съвети за грижа за въздушния филтър.
Въздушният филтър изглежда просто устройство и поддръжката е проста. Особено ако филтърният елемент е модерен, еднократен. Поради тази причина някои шофьори са безразлични към него и се "вкарват" в състоянието на изтривалка. Малцина знаят до какво води подобна експлоатация. В инструкциите няма такава информация.
За пълно изгаряне на горимата смес е необходимо нейният състав да съдържа въздух (по маса) 15-20 пъти повече от гориво. Средната кола „поглъща“ от 12 до 15 кубически метра атмосферен въздух за стокилометров пробег. Ако този въздух не бъде почистен, цялото твърдо окачване (главно прах) в него ще попадне вътре в двигателя и ще действа върху триещите пари като абразив. Доста скоро това ще доведе до влошаване на работата на двигателя и в крайна сметка до преждевременната му повреда.
Устройството за пречистване на въздуха служи като защита от подобни проблеми. В допълнение към основното си предназначение, той служи и като шумозаглушител за разпространение на шум по всмукателния канал, а в бензиновите двигатели служи и като регулатор на температурата на горимата смес.
Ефективността на почистващата система обикновено се характеризира с коефициента на прахообразност, който зависи както от вида на самата система, така и от режима на работа на двигателя. Например в инерционните системи за почистване той намалява с увеличаване на разхода на въздух, а в системите със сухи (картонени) сменяеми филтри почти няма такава зависимост.
Филтърният елемент има и още един важен индикатор - т. Нар. Ограничаващо съпротивление на засмукания въздух. Но по-скоро характеризира не качеството на филтъра, а работата на двигателя в условия на недостатъчен въздух за образуване на смес.
Тъй като филтърният елемент се запушва, неговата устойчивост на въздушен поток се увеличава и следователно количеството въздух, подаван към образуването на смес, намалява. При определени режими това води до обогатяване на сместа и следователно до непълно изгаряне.
Съответно индикаторите за мощност на двигателя се намаляват, разходът на гориво и концентрацията на токсични вещества в отработените газове се увеличават. С една дума, от формална гледна точка, максимално допустимото съпротивление на въздушния филтър е границата, след която филтърният елемент се превръща от помощник във враг. Неслучайно този показател до голяма степен определя дизайна на филтъра и материалите, от които е направен. Ако говорим за класификация на системите за пречистване на въздуха, тогава е обичайно те да се разделят, първо, според броя на етапите на почистване и, второ, според принципите на събиране на прах.
Съществуват едно-, дву- и тристепенни системи, които също са разделени на шест групи:
- сухи инерционни въздухопречистватели със събиране на отделен прах в бункера;
- суха инерция с всмукване на прах от външно устройство;
- суха инерция с прах в атмосферата;
- системи, използващи филтърни елементи с намокрена с масло опаковка;
- системи със сухи елементи с филтърна преграда.
Първите три вида се използват главно като първи етап в дву- или тристепенни почистващи средства на камиони и трактори. На пътническите автомобили често се използват едностепенни въздушни пречистватели от четвъртия и шестия тип. Е, елементите с мокри подложки обикновено са екзотични, те се произвеждат само от английската компания "K&N" (K&N). Филтърните елементи, изработени от порест полиуретан, напоен с моторно масло, също са изключително редки.
Няколко думи за инерционни маслени системи
Не толкова отдавна такива пречистватели на въздуха бяха инсталирани на почти всички автомобили. Не забравяйте поне Волга ГАЗ-24 или Запорожец ЗАЗ-968. Дори днес част от дизеловите двигатели на YaMZ и почти всички бензинови двигатели от типа ЗИЛ-130 са оборудвани с инерционни системи за пречистване на въздух от масло. Така че този метод на почистване не може да се предава в мълчание - много автомобили с такива устройства все още се движат по пътищата на Русия.
Нека си припомним принципа на такава система. Състои се от два задължителни компонента: маслена баня и филтриращ елемент, който представлява опаковка от метална или найлонова нишка. По време на работа въздухът тече в пръстеновидната междина между корпуса и филтърния елемент и след това към рефлектора. При завъртане въздушната струя улавя масло от ваната и се втурва с него във филтърната подложка. Там се образува псевдокипящ слой пяна-масло, където протича самият процес на пречистване на въздуха: прахови частици, допиращи се до маслото, се придържат към него. Когато двигателят не работи, маслото от филтърния елемент се влива във ваната и носи със себе си уловения прах.