Грешки на батерията на лодката
Няма възможност за стартиране
Ако проблемът се появи преждевременно, той често е причинен от претоварване и/или прекомерна температура и в този случай е важно да проверите алтернатора, за да предотвратите това да се повтори.
Друга причина може да бъде загубата на активна маса чрез дълбоко разреждане.
Няма изненада! Морската батерия има недостатъчен капацитет, за да отговори на енергийните нужди на вашата лодка. Същото важи и за стартерните батерии, които не са достатъчно заредени. Кратки пътувания, по време на които динамото няма време да зареди напълно батерията, ще доведе последното до трайно състояние на дълбоко разреждане и значително ще намали дълголетието му.
Друга причина за повреда на морските батерии, която често се пренебрегва, е стратификацията на киселините. Електролитът на стратифицирана морска батерия се събира в дъното на резервоара, лишавайки горната половина на елементите от присъствието си. И когато горната половина на клетките е лишена от киселина, активността на плочите е ограничена, корозията е по-силна и производителността на батерията е намалена. Докато концентрацията на киселина е ниска в горната част на резервоара, тя е висока в долната част. Такава висока концентрация на киселина увеличава напрежението в отворената верига. морската ви батерия изглежда напълно заредена, но има нисък CCA.
Няма резервен капацитет
Най-логичното обяснение е, че морската ви батерия е достигнала края на живота си след нормална употреба и по този начин е загубила по-голямата част от активната си маса.
Животът на морската батерия с дълбок цикъл зависи до голяма степен от дълбочината на нейното разреждане. Всъщност животът на морската батерия с дълбок цикъл често се определя по време на покупката, когато е конфигуриран. Тогава всъщност броят на циклите се определя според изчислението на текущата консумация и оборудването за зареждане.
Дълбокото разреждане, поради липса на батерия, зарядно устройство или капацитет на алтернатора, също може да ускори активната загуба на маса и следователно да намали дълголетието на вашата морска батерия.
Друга вероятна причина за преждевременната ви повреда на морската батерия е сулфатирането. Обикновено сулфатирането се дължи на два фактора: състоянието на зареждане и когато батерията е разредена. Сулфатирането не само пречи на процеса на зареждане, но също така може да образува големи кристали като мостове между плочите и по този начин да причини късо съединение. В случай на такова късо съединение, напрежението на батерията ще се увеличи бързо, веднага щом е свързано към зарядно устройство. След това зарядното устройство ще приеме това като индикация за пълно зареждане на морската батерия и ще се изключи, оставяйки батерията празна.
Зареждането не е възможно
Ако морската ви батерия не функционира правилно и не се зарежда, когато е свързана към зарядно устройство, вероятно е била жертва на сулфатиране.
Сулфатирането възниква от два фактора: състоянието на зареждане и момента, в който батерията се разрежда. Сулфатирането не само пречи на процеса на зареждане, но също така може да образува големи кристали като мостове между плочите и по този начин да причини късо съединение. В случай на такова късо съединение, напрежението на морската батерия ще се увеличи бързо, веднага щом е свързано към зарядно устройство. След това зарядното устройство ще вземе това за индикация за пълно зареждане на батерията и ще се изключи, оставяйки морската ви батерия празна.
Сулфацията винаги е свързана с трайна загуба на капацитет. Лекото сулфатиране в течна батерия понякога може да се поправи с помощта на подходящо зарядно устройство, но тази процедура води до загуба на време и ремонтът е много временен.
Изтичане на киселина
Киселината на батерията е много корозивна и може да причини сериозни щети на околната среда.
Течните морски батерии винаги трябва да се съхраняват в изправено положение, за да се предотврати изтичането на киселина през отворите за пълнене или - в случай на заключени морски батерии - през отвора за отдушник. VRLA батериите не съдържат киселина и поради това могат лесно да се съхраняват в наклонено положение. Ако течът е по протежение на капака на батерията, без никакви признаци на външни повреди, трябва да е възникнал производствен дефект, когато капакът и резервоарът са били заварени.
Киселината също може да изтече през уплътнението на клемата. Професионалният термин, използван за това явление, е: изтичане.
И накрая, киселината може да изтече от капачките за пълнене. Това се дължи на твърде високото ниво на електролит във вашата морска батерия. Често забравяме, че батерията първо трябва да се зареди, преди да коригира нивото на електролита.
С заредена морска батерия трябва да се третира внимателно, веднага щом цялата натрупана енергия се освободи наведнъж, например: когато инструмент удари един от терминалите, причинявайки пълно късо съединение.
Когато достигне максималното си състояние на зареждане, всяка оловна/киселинна батерия произвежда експлозивен газ оксиводород, който излиза през отворите на батерията. При тези условия всяка искра може да причини експлозия, която ще повреди батерията и околната среда и ще изхвърли киселина върху същата среда. Всеки, който стои близо до батерията, може да бъде наранен.
Повечето експлозии на батерии се случват при свързване или изключване на кабели или клеми. В склад никога не трябва да снимате батерия веднага след зареждането. Статична искра от филма може да детонира газта, която изтича от батерията поне час след зареждането.