Големият път към Изтока, как е построена Транссибирската железница
Транссибирската железопътна линия, която свързва руската столица с Далечния изток, е най-дългата железопътна линия в света: тя измерва не по-малко от 9 289 километра, а нейните вторични клонове свързват също Монголия, Китай и Северна Корея. Защо, кога и как е построена тази железница?
Към края на 19 век икономическото развитие на руските сибирски територии се забавя от липсата на адекватна инфраструктура, свързваща този обширен регион с по-развития Запад на страната. Покрай Сибир вече имаше път, построен през 18-ти век, но той не беше подходящ за автомобилен трафик и единственият начин за преминаване през Сибир беше по вода, покрай реките - който също стана непроходим. по време на замръзване.
Първият железопътен проект през Сибир е замислен едва след завършването на маршрута Москва - Санкт Петербург през 1851 г. и е предложен от американски предприемач, получил подкрепата на министъра на транспорта и губернатора на Сибир, който иска да колонизира изток. далеч от страната. Тази колонизация обаче беше невъзможна, ако нямаше по-лесен начин за транспортиране на храна и зърно от други части на страната. Освен това руското правителство не желае този проект да се изпълнява от чужденци.
Тези проекти бяха игнорирани от централните власти преди 1880-те години. Накрая цар Александър III реши, че проектът не може да бъде отложен, тъй като той е станал жизненоважен за руската икономика. Въпреки това проектът беше толкова голям, че само неговото планиране продължи десет години.
Общата стойност на проекта се оценява на £ 35 милиона и се покрива изключително от средствата на императорската хазна. Строителството на железницата е разделено на десет участъка, по които се работи почти едновременно, а необходимата работна сила достига 62 000 души.
Път през Сибир
През март 1890 г. бъдещият цар Николай II откри тържествено изграждането на железопътния сегмент в Далечния изток във Владивосток. По този повод той записва в дневника мислите си за бъдещите пътувания, които ще може да направи с императорския влак по дивия Сибир.
Както при трансконтиненталната железопътна линия в САЩ, руските инженери решиха да започнат строителството от двата края, така че двата сегмента да се срещнат в средата. През 1890 г. е построен мост по река Урал и новата железница влиза в Азия. Осем години по-късно първите влакове стигат до бреговете на Байкал. До завършването на железопътния сегмент, който заобикаляше езерото (през 1904 г.), пресичането на Байкал се превърна в специален ферибот. От другата страна жп линията продължаваше оттам на изток, през река Амур до Хабаровск, където започваше отсечката, свързваща Владивосток.
Както руските войници, така и затворниците на осъдените на принудителен труд са работили по изграждането на железницата.
Официално Транссибирската железница е завършена през 1916 г., което е рекордно време за проект от такъв мащаб. От този момент нататък Тихият океан може да бъде достигнат от Европа само за осем дни.
Война и революция
По време на Руско-японската война (1904-1905) Транссибирската железница се оказа основен недостатък. Железницата имаше една линия, така че позволяваше само един влак да се движи в една посока. Това създаде стратегически проблеми и проблеми с доставките за руснаците, които не можеха да преместят ресурсите си на Изток толкова бързо, колкото им беше необходимо. Следователно на фронта японците успяха да настъпят много бързо, докато руснаците трябваше да чакат войници и провизии.
Почти петнадесет години по-късно, по време на Гражданската война след Болшевишката революция, Транссибирската железница се използва като основна свързваща линия на съюзническите армии, които идват през Владивосток в подкрепа на белите. Намесата им обаче в крайна сметка е отслабена от активността на партизаните, които детонират мостове и сегменти на железопътната линия, за да забавят напредването на враговете.
Транссибирската железница през Втората световна война
По време на Втората световна война Транссибирската железница е жизненоважна за снабдяването на фронта. До старта на операция "Барбароса" руснаците разрешиха използването на този маршрут като връзка между Германия и Япония. Германците внасяха главно каучук (докаран от японците от Югоизточна Азия): например, през пролетта на 1941 г., през Сибир до Райха бяха транспортирани до 300 тона каучук.
В същото време Транссибирската железница се оказа спасител за евреите, които искаха да избягат от Европа и да се скрият в Япония (а оттам и в Америка).
Тази ситуация обаче се промени след 22 юни 1941 г. Транссибирската железница тогава стана от съществено значение за транспортирането на доставките, изпратени от американците. Тъй като Япония позволи на съветските кораби да прекосят северната част на Тихия океан, руснаците успяха да установят пряка и сигурна връзка с американците и използваха Транссибирската железница, за да доставят всички необходими доставки от изток на фронта.
В момента Транссибирската железница се използва не само от руски жители, но и от чуждестранни пътници в търсене на приключения. Шестдневното пътуване (стига пътят да мине сега) по азиатския континент, който пресича Сибирската пустиня, не е евтино, особено за тези, които избират да пътуват с лукс, както по времето на Старата империя.