ГАЗ-М-20 "Победа"
Определение
История на ГАЗ-М-20 "Победа"
А. Липгарт и А. Кирилов близо до пластилиновия макет на „Победа“, 1945.
А.Н. Кирилов показва пластилинов модел на GAZ-M20
Автомагазин в Ленинград ГАЗ-М20 "Победа"
Дървен демонстрационен модел на "Победа", лято 1944г.
Тестове на експерименталната "Победа", Opel Kapitän и GAZ-11-73. Лято 1945г.
В монтажния цех GAZ M-20V Pobeda и GAZ-12 ZIM
Кондукционен конвейер в цех за сглобяване на автомобили, 1946 г.
Финална линия. Полиране на кабрио GAZ-M20 Pobeda
Описание ГАЗ-М-20 "Победа"
GAZ-M20 с радиаторна облицовка от първата серия, популярно "жилетка", преди модернизация през 1955 г.
А. А. Липгарт и кузов инженер Кирилов с макет на тялото "Победа"
Дизайнерите на ГАЗ близо до "Победата" от първата серия.
Умален модел на GAZ-M20 от Cimmeria
Привидно лаконичният дизайн всъщност беше много богат по отношение на формата: множество извити повърхности и блестящо изпълнени преходи създадоха хармонично изображение заедно. "Победа" изглеждаше много динамично и модерно, а силният наклон на очилата само засили този ефект. Този тип каросерия обаче (fastback) вече не се използва в съветската автомобилна индустрия - в СССР те обичаха по-практичните седани. Предният край се отличаваше с изобилие от хром и обмислени линии, а заостреният капак придаваше на автомобила бързина. Всяка линия усещаше усърдната работа на дизайнерите, които се стремяха да създадат достоен съветски автомобил. Екстериорът на колата се оказа одухотворен и дълбок по същество. Дори и най-малките елементи бяха внимателно изпълнени, а гъвкавостта на дизайна изненада най-сложните. "Победа" може да се разглежда дълго време и през цялото време за откриване на нови и нови елементи. Така че не беше веднага поразително колко елегантно изглеждаха къдравите первази, колко деликатно бяха направени дръжките на вратите, как капакът за пълнене, разположен на задния калник, изглеждаше предизвикателно. Дори бронята беше блестящо изработена, а красивите рубини на задните светлини бяха модерни и рационални. Формата беше не само красива, но и практична: колелата не излизаха извън калниците, благодарение на което дори по кални черни пътища тялото остава относително чисто, а дизайнът на главините и формата на джантите напълно съответстват към общия стил. Измислена е и цветовата схема, която се състои от меки и пастелни нюанси - умерената яркост на цвета съответства на изображението. По първите въпроси "Победи" вдлъбнатините на хромираните части - което само по себе си беше безспорна почит към епохата - бяха пълни с червен емайл, което правеше колата да изглежда елегантна. От техническа гледна точка колата беше пълна с новости, улеснили живота на шофьора: сега водачите на "Победа" не трябваше да махат с ръце, предупреждавайки за предстоящи маневри, тъй като именно върху тези автомобили беше електрическата посока за първи път се появиха индикатори и стоп светлини. И също така в "Победа" за първи път дизайнерите осигуриха багажник, въпреки че той беше необходим предимно за побиране на резервното колело.
Що се отнася до двигателя, дълго време нямаше консенсус кой двигател да се сложи на колата. Изборът беше между 6-цилиндровия GAZ-11, същия аналог на американския Dodge D5, който заводът усвои преди самата война за GAZ-11-73, и четирицилиндровата версия на този двигател.
Технически характеристики на ГАЗ-М-20 "Победа"
Години на производство: 1946-1948, 1948-1955-1958
Общо произведени: 235997 броя
Двигател: 50-52 к.с., 4-цилиндров, 4-тактов,
Размери:
дължина: 4665 мм
ширина: 1695 мм
височина: 1590 мм
Колея на предните колела: 1364 мм
Колея на задните колела: 1362 мм
Радиус на завой: 6,3 m
Студен просвет между крана и стеблото на клапана: всмукване - 0,28 мм, изпускане - 0,30 мм
Въздушен филтър: маслен, със смукателен шумозаглушител
Съединител: единичен диск, сух, полуцентробежен
Трансмисия: 3-степенна
Предно окачване: независимо, свързване, спирални пружини, работещи заедно с две хидравлични
Задно окачване: две надлъжни полуелиптични пружини, работещи заедно с два хидравлични амортисьора
Крачна спирачка: хидравлична обувка, задвижване на всички колела
Свободно движение на спирачния педал: 8-14 мм
Тегло напълнено: 1350 кг
Максимална скорост по асфалтова магистрала: 105 км/ч
Обем на резервоара за гориво: 55 л
Разход на гориво: 13,5 л/100 км
Капацитет на охладителната система: 10,5 L
Капацитет на масления картер: двигател - 6,0 л (включително масления филтър); скоростни кутии - 1,6 л; диференциал - 1,1 л