G; ом; сортира v; ло маршрут l; Изпълнителна ДНК
Изследването на геометрията на шосейните велосипеди не само гарантира, че е избран правилният размер. Всъщност развитието на геометрията на велосипедната рамка е въпрос на компромис по отношение на вида практика, за която е предназначена. Този мотор ще трябва да отговаря на много специфични ограничения на производителност, поведение и комфорт.
Всеки производител се опитва да предложи гами, адаптирани към всяка практика. След като бъдат определени личните му очаквания, колоездачът трябва да се изправи срещу няколко състезателни мотора. Нищо не може да бъде по-лесно с геометричните таблици, достъпни на уебсайтовете на производителите. Остава да знаем как да ги дешифрираме.
Геометрия на велосипеда: хоризонталната тръба
Геометрия на рамката за велосипед: елементите, определящи „характера“ на рамката.
Горната тръба е първият елемент от геометрията на велосипеда, върху който се фокусира. Всъщност той е този, който ще определи размера на мотора. Дължината на хоризонталната тръба обаче не е толкова лесна за установяване! Това се дължи на обобщаването на така наречените „наклонени“ рамки. Те имат наклонена назад задна тръба, т.е. тя е прикрепена по-ниско към тръбата на седалката, отколкото към тръбата на главата. Сега това решение е възприето от повечето шосейни велосипеди, защото придава на рамата по-голяма твърдост. Тази твърдост намалява загубата на мощност на педалите, предавана на задното колело: тя вече не се абсорбира от усукването на рамката. Конкретно, наклонената рамка следователно позволява повишена нервност и по-добри напомняния.
Преди това рамките бяха "на квадрат", което означава, че тръбата на седалката и горната тръба, идеално хоризонтални, бяха с еднаква дължина. Тогава беше достатъчно да се знае тази стойност, за да се определи размерът на мотора. В случай на наклонена рамка, ще е необходимо да се обърне внимание на виртуалната дължина на горната тръба, т.е. дължината хоризонтално между оста на главата на тръбата и проекцията на оста на седалката. За да се запази точността на измерванията, ще е необходимо да се гарантира, че те се извършват ос-ос, точно в центъра на тръбата.
В червено, виртуалната дължина (и следователно тази, която трябва да се запомни) на Cervélo R3.
Що се отнася до ъгъла на тръбата на седалката, той обикновено е настроен на около 73 градуса и се изчислява според наклона от хоризонталната ос. Колкото по-голям е ъгълът на седлото, толкова по-далеч напред ще бъде мотоциклетистът, докато премине през долната скоба и повиши мощността на педалите. Това е особено забележимо при триатлонния велосипед, чийто ъгъл на тръбата на седалката е по-голям от 75 градуса и чиято аеродинамика е максимална. Имайте предвид, че колкото по-малък е моторът, толкова по-голям е ъгълът на тръбата на седалката.
Геометрия на шосейните велосипеди: обхватът и стекът
Появили се преди няколко години, концепциите Reach and Stack позволяват да се информира велосипедиста за позицията му на мотора. Обхватът е хоризонталното измерване между оста на долната скоба и главата на тръбата. Що се отнася до стека, той показва височината между оста на долната скоба и хоризонталната проекция на главната тръба. Две прости измервания, които ви позволяват бързо да добиете представа за позицията на кормилото. По този начин, колкото по-висока е стойността на стека, толкова по-удобна ще бъде позицията. Колкото по-висок е обхватът, толкова по-аеродинамична ще бъде позицията, защото легнал на мотора. Това се нарича съотношение Stack-to-Reach. Това може да варира, в зависимост от идеята, от 1,55 до 1,45 за най-удобните велосипеди до най-радикалните велосипеди.