Френски железопътен товарен превоз (1) от упадък до либерализация - транспортна релса - Le webmagazine

Френски железопътен товарен превоз (1): от упадък до либерализация

Ефектите от петролния шок ... но не само

Когато търсим произхода на спада на железопътните товарни превози във Франция, петролният шок от 1973 г. със сигурност бележи преломната точка, тъй като през 1975 г. трафикът е бил само 64 милиарда тона км спрямо 75 година по-рано. Тази първа цифра обаче не е достатъчна, тъй като кризата в Близкия изток се е съчетала с производствена криза, особено в сектори, в които железопътният транспорт е бил доминиращ, започвайки с добива и желязото и стоманата.

превоз

Монмелиан - 12 април 1971 г. - Друга ера от всички гледни точки: електрически локомотиви с произход PLM, електрификация от 3-та релса, теглени стоки от хетерогенно естество: това порази обикновения режим! (снимка X)

За да ограничи загубите на трафик, SNCF се опитва да развива и подобрява услугите си, тъй като в същото време модернизацията на индустриалния сектор и производствените процеси доведе до променящи се нужди към по-голяма гъвкавост и гъвкавост. Тези мерки обаче се оказаха недостатъчно недостатъчни: през 70-те години пазарният дял на железопътния транспорт се срина с 25%, докато пътният се увеличи с почти 30%.

Постоянна реформа, за какъв резултат ?

80-те години трябваше да бъдат тези на повторното завоюване, с увеличаване на допустимите тонажи (до 3600 тона в пълни влакове), вдигане на осовия товар от 20,5 на 22,5 тона и ускоряване на влаковете на така нареченото по това време обикновеният режим, от 90 до 100 км/ч: проектът "ETNA" (за технологична еволюция за ново маршрутизиране) трябваше да предложи нова търговска оферта със срокове за доставка между 1 и 6 дни.

Chagny - 16 юли 1986 г. - BB9400 и тяхната скромна мощност от 2210 kW са проектирани с оглед намаляване на теглото, което е довело до известна крехкост. Конвоят от обикновения режим е съставен от различни вагони. Последователните подобрения позволиха на тези влакове да се върнат до 80, след това 90 и дори 100 км/ч. (снимка X)

Vigeois - 24 юли 1986 г. - SERNAM, ключов играч в следвоенния френски железопътен товарен превоз, видян тук на оста Париж - Тулуза. Линията Capitole получи доста значителен товарен трафик, играейки на взаимно допълване с линията Париж - Бордо, която беше добре заета с TEEs и други бързеи с 200 km/h. Влакът се поема от 2 BB8500, единият с дълго тяло, а другият с късо тяло, вероятно от депото в Лимож. (снимка X)

През 1989 г. реформата на обикновения и ускорения режим доведе до раждането на "Fret SNCF". На намален брой ярдове, но вече гъвкав, SNCF предлага нова гама от влакове, по-бързи (от 100 до 160 км/ч). Очакваше се обаче икономическите условия да доведат до свиване на доставките със загубата на 5 от 27-те ярда и затварянето на 3000 км товарни линии. Чрез по-нататъшно намаляване на транспортираните тонажи с 5%, товарната ситуация вече се превръща в критична до такава степен, че първият план за възстановяване е стартиран през 1994 г., в резултат на което се появяват множество нови съкращения като „MARS“ (Средства за подобряване на разпределението и престоя на вагони) и "NAW" (ново маршрутизиране на вагони).