Форум за електрически автомобили с износване на гуми
Моля, деактивирайте вашия рекламен блокер на Elektroauto-Forum.de
Томас Пернау (Йон)
Активен член
фаза
Активен член
предните гуми за велосипеди са скандал.
внимание - колкото повече натиск оказвате, толкова по-малко гума има контакт с пътната повърхност (контактна площ) и толкова по-бързо се намират компонентите на кормилното управление в кофата. единственото решение могат да бъдат само същите гуми като на задния мост.
Подозирам следните причини за излизане от фланговете: възможният силен ъгъл на завиване, подобен на големия мерцедес. Разбира се, можете също да натиснете силния над предните колела, т.е.
Бял
Администратор
само кой ти е дал такъв мушка
ако налягането на въздуха в гумите е твърде високо, кормилното управление е (логично) по-лесно. т.е. по-малко сила = по-малко механично износване.
Както винаги някой, който узрее, трябва да плати за това!
Сменете гумите - хммм звучи наистина добре - точно къде?
по-широко: по-голям разход, по-малко повърхностно налягане на mm², повишено износване на гумите при пълно завъртане и, разбира се, кормилният механизъм (радиус на завъртане).
или по-скоро
отидете да търсите по-дебел корпус за същия размер гуми
ползите биха надвишили.
фаза
Активен член
Имах предвид, че при силно напомпана гума части като амортисьори, втулки, лагери и др. Трябва да свършат значително повече работа, отколкото при въздушно налягане, което е зададено/приспособено към тези компоненти от производителя. iMiev няма кресла innerspring като автомобили от 70-те, които са част от окачването.
Винаги карам повече от 100 км/ч с нашия цицерон, не е нужно да имам гърмящ преден мост по нашите улици, пренебрегван от Меркел. тракането на тялото се увеличава, гумата става по-силна и шумовете се предават към интериора, без да се заглушават. в един момент се спуква.
така че всеки трябва сам да реши дали е по-вероятно да шофира в града, бавно с много кормилни ключалки и леко завъртане на волана или дали кара колата предимно по суша, където не иска никакво усилване на волана.
моето задно колело има около 3 бара в него (мисля) и се износва в средата - ergo - твърде голям натиск.
Не напразно съвременните автомобили имат зависим от скоростта дегресивен сервоусилвател. Бих се интересувал дали iMiev прави и това?
Томас Пернау (Йон)
Активен член
го прави, дори повече от моя Peugeot 206. Толкова много силна помощ при управление при ниски скорости и при маневриране, но малко или никаква помощ при висока скорост. Peugeot 206 е по-балансиран, разбира се, може да се дължи и на междуосието и окачването на колелата.
Ако някой намери по-устойчива гума 145, това също би ме заинтересувало. Със сигурност това е по-малко неприятности, отколкото да имате вкарани по-широки гуми отпред. Освен това може да има проблеми с острия ъгъл на завиване, по-широката гума изпъква по-навътре и може да докосне спирачни линии или други подобни. скраб.
фаза
Активен член
от интелигентния форум:
„Имаше много проста причина за по-тесните гуми отпред: след неуспешния тест на лоса те искаха интелигентните просто да се плъзгат по предните колела, вместо незабавно да се движат в завоя и евентуално да се преобръщат. Предният захват просто трябва да бъде значително по-малък от това беше целта на разработчиците по това време. "
и още един умен.
„Тъй като Smart, като автомобил със задно предаване и относително неблагоприятно разпределение на натоварването, естествено има тенденция към прекомерно завиване, човек противодейства на факта, че гумите са по-тесни отпред, отколкото отзад.
Причината - опитвам се да обясня образно.
Влизате в кривата така. прекалено бързо ПАНИКА - превозното средство смазва над колелата (наречено дрейф), така че силата на завиване (това е силата, която ви позволява да завивате в завои) намалява, тъй като сцеплението се изравнява и превозното средство се върти около центъра на тежестта някъде между предната и Задната ос е.
Силата в завой зависи от ширината на гумата и тъй като силата е по-малка отпред, отколкото отзад (точно поради по-тясната гума), се изгражда момент, който противодейства на въртенето.
Вероятно. помага, ако направите скица.
Превозното средство се стабилизира, а другият калъф ще бъде широки гуми отпред и тесни отзад. тогава моментът ще бъде по посока на завоя и количката танцува пирует (т.е. нещото, при което се обръщате толкова бързо)
това не е толкова добре. същата ширина на гумата е някъде между тях, но от чисто физическа гледна точка това ще се отрази негативно на поведението при шофиране (от гледна точка на безопасността). "
трети е опитал и съобщава:
„Моят опит с всички около 195-те:
В зоната на абсолютната граница: Залцбургринг в дъжда - пълна кутия, стигна до превишаване на шикана на падока, което е гранично предизвикателство дори за опитен шофьор. Всеки, който кара по обществени пътища като този, е наистина безотговорен!
Дори на сух път (без Trust + и без датчик за странично ускорение) това трудно може да бъде провокирано.
При спиране значително помагат широките гуми на предния мост (теглото се накланя напред при спиране). Аварийното спиране се появява много по-често при движение по пътищата и може да спаси човешки живот.
Заключение: По отношение на безопасността бих препоръчал ringrum на всяка широка гума.
Предполагам, че сте разумни и шофирате правилно при лоши пътни условия (дъжд, сняг, лед), защото поради късата междуосие на нашия интелигентен, дрейфът (издърпване през кривата с превишаване) е състояние на шофиране, което всъщност не е контролируемо, особено не при хлъзгави пътни условия. "