Форум на железопътните работници Invision Power Board Forum

Форум на работниците в железопътния транспорт _ 2011 _ преминаване на манервровой светофар на гара Красноярск - Восточен

Минута. Ако не се лъжа, при получаване на заповед да се следва забраняващият ВЛАК сигнал (точно както при проследяване на разрешаващ влак), машинистът следва първия ЧЕРВЕН.
В този случай нарушението е очевидно извършено от ПДЧ.

О, нещо става все по-лошо и по-лошо. Вече имам чувството, че всички тези пасажи са почти планирани извън графика. Според принципа "нито един ден без пътуване", ще наваксаме и изпреварим, просто не е ясно кой.

По същия начин те са прави. Само при извършване на ремонтни дейности със затваряне на влака, връщащите се влакове могат да се качват по същия коловоз по поръчка.
И е забранено да се качвате на влакове по натоварена писта. Това е грубо нарушение на инструкциите.

А локомотивната бригада е длъжна да спазва правилата за преговори и при пристигане или заминаване, по реда на забраняваща индикация на светофара, те трябва да дублират позиция на всяка стрелка.

Тук грешите. Получено преди посочения сигнал и след това на маневрени сигнали.
ПДЧ в правото.

За двамата има фуга
DSP - не е убеден в готовността на маршрута (9.30 IDP)
TChM-не погледна къде отива (16,8 PTE)

Аксиална, Обърквате комуналните влакове с приемането на единичен локомотив, който се нуждае или за влак, или в депо, и можете да го вземете на компютъра до първия маневрен светофар, а след това в маневрения ред до мястото, където имате нужда от ПДЧ.

Анализът ще бъде, но не в полза на ПДЧ, а не на Lok.br, и двамата ще бъдат отхвърлени и повярвайте ми, ще открият недвусмислено нарушения във всеки един от тях.

За пръв път чувам това, честно. Жалко, че при вас няма вътрешно разселени лица, всички са на работа.

ВРЛ. 9.36. Прием на оздравителни и пожарни влакове, спомагателни локомотиви, локомотиви без вагони, снегорини и несменяеми колички, както и полезни влакове и релсови машини за освобождаване на участъци от гаровите коловози (с изключение на тези, заети от пътнически, човешки и товарни влакове) са разрешени, ако е необходимо, само ако входният сигнал е забранен от разрешенията предвидено в точка 9.30 от настоящата инструкция, докато локомотивните машинисти (шофьори на тролеи) едновременно с прехвърляне на разрешение за влизане в гарата (включително преди запалване на светлината на поканата на входния светофар)трябва да бъде предупреден за мястото за спиране.
В този случай, следвайки станцията със забраняваща индикация за входния светофар, машинистите на локомотива (шофьори на колички) трябва да спре на мястото, посочено в съобщението, и след това да се ръководи от сигнали или инструкции от придружителя на гарата, централен пощен оператор, дежурен пункт или дежурен.

Какви произволни тълкувания може да има! Всичко е ясно и разбираемо. Но какви врани е разглеждала и много мислела бригадата.

На ПДЧ беше готов маршрут до M-20, както е посочено в заповедта, където TChM трябваше да спре и да изчака появата на разрешителна индикация или друга индикация!
Очакваме телеграми и стенограми от преговорите между ПДЧ и PMC!
[/ quo

Ето препис за вас.

И самата телеграма от тях. заключение може?

Ето препис за вас.