Формула 1 Китайски GP фон на Рон Денис; Състезателен блог
Присъдата е изречена, Формула 1 може (надявам се) да се върне към това, което прави най-добре: да достави вълнуващи състезания
Например има проход след завой 6 до завой 9. Високоскоростен проход, в който контактното налягане ще играе основна роля. Тъй като тук се намира и вторият измервателен сектор, човек трябва да погледне времето. Втората зона е стартовият завой 13. Колкото повече натиск имате там, толкова по-бързо стигате до дългия гръб направо. Тук бих се интересувал от скоростта на автомобилите на изхода от кривата. Но може би ще получите поне измерване на върха за кривата.
Основни авиоактуализации не се очакват в Китай. Повечето отбори оставиха материалите си в Азия и ще носят със себе си само малки нови части. Твърди се, че Toyota има леко преработено предно крило, вероятно копие на Brawn. McLaren също ще има нови части с тях, както и Renault, тъй като и двамата спешно се нуждаят. STR, който получи последния ъпгрейд от Red Bull, с който Vettel и Webber са на път от Австралия, трябва да бъде малко променен. Според Кристиан Хорнър това трябва да донесе около три десети.
В KERS има толкова много движение, че губите представа за нещата. BMW ще дари поне Робърт Кубица KERS в петък, след като колата е намалена малко. Хайдфелд вероятно също ще бъде на път с електрическо ускорение.
Интересно е, че Ferrari се справя без KERS. От една страна, това е изненадващо, защото двете дълги прави в Шанхай всъщност са идеално пригодени за употреба. Алонсо показа в Малайзия колко добре можете да се защитите срещу маневра за изпреварване на правите. Но Ferrari има огромни проблеми с KERS (спукани батерии и т.н.), а други строителни обекти все още съществуват на F60. Следователно отказът е може би разбираем, особено след като увеличеното тегло при дълги завои не помага при сцеплението. Макларън ще се върне с мен.
Останалите вероятно отново са на път без KERS. В Red Bull съм малко изненадан, тъй като от една страна автомобилът трябва да е много лек, т.е. трябва да може да се справя с използването на батерии, а от друга страна Renault KERS, подобно на McLaren, изглежда има сцепление. RB без KERS може да бъде свързано с недостатъчно охлаждане. Но въпросът е и дали KERS, освен в началото, е от полза на пистата, защото увеличеното тегло означава, че отново губите време.
Все още е рано да се направи класиране. Особено що се отнася до състезателната скорост. Австралия не е референтен процент, Малайзия беше малко по-ниска. Така че ще трябва да изчакате, но всичко освен две жълти/бели коли отпред, би било изненада сега. Но ми е много любопитно да видя как ще изглежда зад него. Китай може да бъде първият истински критерий за сезона.
Сбогом, Рон Денис
Така че сега Рон Денис напуска Макларън. Компанията, която той бе поел от Теди Майер след повече или по-малко враждебното поглъщане в началото на 80-те. Когато Теди Майер почина през февруари тази година, веднъж описах поглъщането по следния начин:
Ако върви според официалния вариант, беше така: Марлборо имаше на проекта „Четвърти проект“ на Рон Денис. Денис искаше да влезе във Формула 1 и се надяваше да получи подкрепата на компанията. Те бяха натъжени от ситуацията в McLaren и се чудеха какво да правят. Теди Майер имаше успех, но очевидно се мъчеше да се справи с променящата се Формула 1. Майер е мъж от 60-те години на миналия век и новите методи на управление не му допадат, помисли спонсорът. Но вместо да откаже Макларън и да премине към Денис, Марлборо предложи да комбинира двата проекта. Майер трябва да продължи да води Макларън, но с Рон Денис до него, който трябва да реорганизира отбора.
Неофициалният вариант протича по следния начин: Марлборо имаше Денис отзад и сложи пистолета на гърдите на Майер. Или ще се съгласи с поглъщането от Денис, или корпорацията веднага ще изтегли парите си. Погледнато по този начин, това би било „обратно поглъщане“. Името Макларън беше оставено като корица и беше попълнено с „Проект Четири“ на Денис.
Това, че самият Денис сега е жертва на собствената си политика, е малко трагично. Но главата му вероятно се дължи от шпионската афера през 2007 г., в която той се държеше малко странно. В „Мерцедес“ вероятно не ви е било забавно, че Денис е прокарал някои неща без консултация и че е оцелял, драмата е малко чудо.
Но зад кулисите сигурно е продължило да се срива. Имаше много спекулации относно временната близост между присъдата за 100 милиона, масовото унижение на Рон Денис и скандала с Макс Мосли, а чешкият делегат на FIA открито сочи пръст в посока към Макларън (преди той да бъде ударен по същия начин, и той се извини). Но е ясно, че Мосли и Денис няма да станат добри приятели в този живот.
Сигналът, който Макларън и Мерцедес подават с напускането на Денис, също има нещо общо с „лъжливата афера“. Любителският опит на Макларън да получи още няколко точки може да бъде проследен, но упоритостта, с която FIA го прави, е поразителна. Макларън не е първият състезателен отбор, който е хванат в лъжа, въпросът беше изяснен бързо, така че не е нужно да го закачате толкова високо. Със сигурност няма нужда да се насрочва извънредно спешно заседание на Световния съвет по моторни спортове, на което човек да заседава в съда заради Макларън.
Очевидно FIA е чула много и в този случай типстърът отново е бил един от отбора. В аферата с шпионажа Алонсо беше този, който инструктира Екълстоун, в случая бащата на Луис Хамилтън не само поиска FIA за подкрепа, но и даде няколко подробности. С Алонсо все още можехте да разберете гнева, но с Хамилтън? Те дължат много на Макларън и особено на Рон Денис. Без неговата подкрепа Хамилтън може да седи днес на бюро или все още да се движи в GP2.
Следователно е изключително удивително, че семейство Хамилтън се противопостави на Макларън толкова масово, че вероятно е необходима масивна намеса на Мерцедес, за да успокои умовете. Антъни Хамилтън открито призна, че е чукал и в други отбори в Малайзия. Мерцедес не може да си позволи да напусне Хамилтън.
Но можете и без Рон Денис. Моето предположение: Mercedes е направил търговия с коне зад FIA. Вие жертвате спорния герой, Рон Денис, подредете състезателната конюшня през сезона, но получавате шамар по време на изслушването в края на април, но нищо повече. Но това също така означава, че Mercedes вероятно постепенно ще поеме пълния контрол над McLaren. Преструктурирането чрез отделянето на McLaren Automotive показва поне в посоката, че човек иска да запази McLaren като технологичен превозвач и състезателен екип. Не можете да направите нищо с автоматичната група, защото вече имате достатъчно в собствената си къща.
Сбогуването с Рон Денис не означава непременно края на една ера. Като фигура във Формула 1, той винаги беше малко прекалено гладък за мен, твърде технократичен, за да мога да кажа сега, че може да бъде пропуснат. Неговите управленски резултати обаче са изключителни. Няма мениджър на отбор, който да е управлявал съдбата на състезателен отбор толкова успешно от 1980 г. насам. Франк Уилямс е единственият, който все още може да се свърже с него, но и той не е постигнал успехите си. Десет титли пилоти за почти 30 години са забележителни, както и сътрудничеството му с Ален Прост и Айртон Сена. През 90-те години, след като загуби двигателите на Honda, той изведе екипа си от доста тъмна фаза, за да работи с Mercedes. Това също е постижение, което трябва да се оцени, особено когато видите колко зле се е справил Уилямс.
Във всеки случай имам уважение към представянето му. Но няма да ми липсва.
И иначе?
Утрешните телевизионни часове, включително повторения, много бързо. Утре сутринта почивката идва в обичайната епична широта:
Формула 1 - 1-во FT Китай - премиера в 03:55 ч НА ЖИВО
Формула 1 - 2-ри FT Китай - премиера в 07:55 ч., DSF НА ЖИВО