Фюзелажът на самолет

ЛЕКАТА ВЪЗДУХА НА ФУЗЕЛАЖА

Проектиран в началото, за да поддържа тежестта на двигателя и пилота, да свързва крилата и оградата, фюзелажът се е развил много през годините. Първо аеродинамично той беше рационализиран, откъдето идва и името му, след което размерите му се увеличиха както в диаметър, така и в дължина за транспортиране на пътници, товари, но и бомби.
Днес той може да побере 550 пътници като Airbus 380, а утре 800 и повече ?

Силите, приложени към фюзелажа

Както при крилата, фюзелажът също е подложен на напрежения и деформации.
Можем да считаме, че фюзелажът се състои от две части. Предна част на конуса на носа към централната кутия и задната част на централната кутия към конуса на опашката. Под въздействието на тежестта се създават огъващи сили, горната част се разтяга, докато долната част се компресира.
Завиването на асансьора или кормилото също натоварва фюзелажа.
Когато въздухоплавателното средство е под налягане, разликата в налягането между външната и вътрешната част на самолета причинява напрежения върху покритието на фюзелажа.
Ако реакторите са прикрепени към задната част на фюзелажа, частта нагоре към реакторите ще бъде компресирана, докато задната част ще бъде изтеглена поради опашката на опашката.

Фюзелаж на първите самолети

По-долу е фюзелажът на Blériot. Състои се от четири пепелни греди, свързани с подпори и напречни елементи. Цялото се сглобява от U-образни метални скоби. След това цялото се затяга от струни на пиано. За да се намали максимално теглото, вътрешността на пилотската кабина е направена от ратан. Опората на колесника е здрава, така че да може да издържи на удара при внезапен контакт със земята.
Платното е само предната част на фюзелажа. По-късно по време на напредъка в аеродинамичните знания фюзелажите ще бъдат напълно оформени и профилирани.

Изглед отзад на Blériot XI.

Решетъчен фюзелаж на лек самолет

Решетъчната структура, съставена от надлъжни пръти, свързани с вертикали и диагонали, всички образуващи твърда триъгълна структура. Така образуваната решетъчна греда се покрива от тъкани или пластмасови материали. Това дава възможност да се създаде лека и много практична конструкция на фюзелажа, за да се инсталира цялото оборудване по време на строителството, благодарение на пълната достъпност, стига капакът да не е положен. Покритието (предназначено да устои само на въздух) е относително крехко при щанцоване. Тези решетъчни конструкции са направени от дърво, стоманени тръби или леки сплави (модерни самолети).
Под дървен решетъчен фюзелаж (стари самолети)

Под тръбен решетъчен фюзелаж тип PA 18

Снимката вляво показва заваръчните шевове на стоманените тръби. Правилно фиксиране на краката на колесника към рамката на фюзелажа.

Геодезичен фюзелаж

Проектирана от инженера Барнс Уолис, геодезическата структура е била използвана от строителя Викерс, между двете световни войни и след това по време на втората война. Фюзелажът е изграден от набраздени греди, изработени от алуминиева сплав (дюралуминий) и които образуват голяма решетка. Тази метална оплетка придава на самолета много висока устойчивост, тъй като всеки стрингер може да издържи на механичните напрежения, идващи дори от другата страна на равнината. Тази геодезична структура има няколко предимства в допълнение към голямата здравина за ниска маса, което позволява чрез отлагане на натоварванията по периметъра на клетката да запази вътрешността напълно свободна от структурни елементи.

По-долу изложба на реставриран самолет на Уелингтън, показващ неговия геодезичен фюзелаж.