Физиката на движението на автомобил
Освен това има подобрение, което може да се направи. Известно е, че двигателят консумира най-малко при постоянни обороти. В тази хибридна система, тъй като топлинният двигател се подпомага от електрическия, той може да се поддържа в зоната с максимална ефективност. Така че още една допълнителна печалба. Повече от това. Тъй като можете да поддържате двигателя в оптимално работно състояние, можете да го замените с по-ефективен двигател, тъй като сега двигателят работи в много по-лек режим (не е необходимо да работи с широк диапазон на оборотите от 500 до 5000 оборота в минута но само в по-малка площ).
Така че като се има предвид тези неща, казвам, че хибридите консумират по-малко ясно в града, където има чести спирки и стартове. На дългия път предимството не е толкова ясно, но нека не забравяме, че дори и на дългия път скоростта не е постоянна и винаги има ускорения и спиране. Там единственото предимство, от което биха могли да се възползват, е по-ефективният двигател. Нека не забравяме, че при постоянна скорост теглото на автомобила няма значение, а само скоростта и силите на триене.
MNO. Сега обяснявате защо хибридът разбива физиката на две. Не ми е ясно.
съобщение на модератора: офтопикът е преместен от тук
Редактирано от Dany_Darke, 04 април 2018 - 15:41.
Не мисля, че вашият подход с половината енергия, възстановена до енергия. честно казано, грешно е.
кола, която да се движи постоянно със скорост 50 км/ч, трябва да консумира. не работи по инерция. и за да вървите с тази скорост, консумирате повече, защото имате и баласт с вас (батерия). фактът, че възстановявате част от енергията при спиране, е истина, но колата се забавя по-бързо от нехибридната. тоест „времето за забавяне“ е по-кратко.
например моята кола също има възстановяване на енергия по време на спиране. какво прави той ?! при нормално шофиране генераторът, който зарежда батерията, се изключва и при спиране е включен. някои казват, че намалява разхода с 0,5-0,7l 100/km. Не знам какво да кажа и мога да повярвам, че има такава ефективност или по-малко. но говорим за зареждане на малката, а не на голямата батерия.
Освен това дори Toyota заяви, че новата хибридна система намалява разхода с 9% в сравнение със същия нехибриден двигател. така ?! фактът, че някои минават без игли през лятото и без отопление през зимата, за да се похвалят с малко по-нисък разход, не означава, че колата е много ефективна, но казва нещо за тях.
На прав път, постоянна скорост, разходът се дава скорост (не зависи от теглото), коефициент на триене с въздух (зависи от това колко аеродинамичен е автомобилът, не зависи от теглото), ефективност на двигателя (не се влияе от теглото на автомобила) и триене на колелата с асфалт (което да, зависи и от теглото на колата). От всички тези най-голям дял има коефициентът на триене във въздуха. Консумацията се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта. Тоест, ако скоростта се удвои, консумацията се увеличава 4 пъти. Допълнителният разход, дължащ се на триенето на колелата с асфалт, не трябва да бъде по-висок за кола с 20% по-тежка, отколкото ако колелата не са напомпани правилно.
Това, което променя разхода на по-тежкия автомобил, е ускорението и разбира се изкачването по наклон.
За съжаление колата почти никога не е в състояние на прав път и постоянна скорост и затова стилът на шофиране също има голямо значение. От моя собствен опит мога да кажа, че най-ефективният начин на шофиране е този, при който не е нужно да възстановявате нищо: без спирачки и много плавно намаляване на скоростта.
bzalex, на 04 април 2018 - 09:30, каза:
На прав път, постоянна скорост, разходът се дава скорост (не зависи от теглото), коефициент на триене с въздух (зависи от това колко аеродинамичен е автомобилът, не зависи от теглото), ефективност на двигателя (не се влияе от теглото на автомобила) триене на колелата с асфалт (което да, зависи и от теглото на колата). От всички тези най-голям дял има коефициентът на триене във въздуха. Консумацията се увеличава пропорционално на квадрата на скоростта. Тоест, ако скоростта се удвои, консумацията се увеличава 4 пъти. Допълнителният разход поради триене на колелата с асфалт не трябва да е по-висок за кола с 20% по-тежка, отколкото ако колелата не са напомпани правилно.
Това, което променя разхода на по-тежкия автомобил, е ускорението и разбира се изкачването по наклон.
За съжаление, колата почти никога не е в състояние на прав път и постоянна скорост и затова стилът на шофиране също има голямо значение. От моя собствен опит мога да кажа, че най-ефективният начин на шофиране е този, при който не е нужно да възстановявате нищо: без спирачки и много плавно намаляване на скоростта.