Ферари раздаде ли победата? Фетел спира на 100 метра твърде рано AUTO MOTOR UND SPORT
Ферари щеше да отпразнува двойна победа в нормално състезание. Но този път вицешампионът на Световната купа раздаде победата. Не заради стабилната война между двамата шофьори. Убиецът е дефектът на Себастиан Фетел в хибридната система. Ферари го накара да спре на 100 метра по-рано.
Ferrari направи всичко както трябва в Сингапур и много погрешно в Сочи. 25 обиколки всичко приличаше на още една-две. Дори леко неуспешното стабилно управление не би променило това. Себастиан Фетел трябваше да върне услугата, която Чарлз Леклерк му предостави на старта в ранните етапи на състезанието. Четирикратният световен шампион отказа и първо искаше да спечели земя на Leclerc и Mercedes. И не се отказвайте веднага от победата без битка. По-късно Ферари трябваше да организира размяната през пит-стопа. Леклерк беше извикан в бокса четири обиколки по-рано.
Но нищо от това не оказа влияние върху поражението, дори Леклерк трябваше да признае. Това само създава безпокойство в отбора и ненужно разсейване. Убиецът беше фаза на VSC в 26-та обиколка, която даде на пилотите на Mercedes половин яма. При скорост на VSC губите 10 секунди по-малко време в пит лентата, отколкото при нормална състезателна скорост. И двамата Mercedes се възползваха от намигването на съдбата. И вашият избор на гуми. Със средните гуми Луис Хамилтън и Валтери Ботас имаха достатъчно време да изчакат фаза SafetyCar. Повече от всеки шофьор, който е започнал с Soft.
Жълтата фаза беше предизвикана от дефект във Ферари на Фетел. Предварително се подготвяше за половин обиколка. Фетел загуби MGU-K. Изведнъж липсваха 163 к.с. Когато Ферари стигна до завой 15, той чу заповедта по радиото незабавно да спре колата. Той попита дали това се има предвид сериозно, паркира колата си в отточната зона на завой 15 и пожела обратно добрите стари дванадесетцилиндрови агрегати. Ferrari със стартов номер 5 беше под напрежение поради дефектна изолация в хибридната система. Подозиран е един от контролните блокове. Фетел трябваше да скочи от колата с двата крака едновременно, а на маршалите беше позволено да избутат разбитото Ферари в аварийния изход само след определени мерки за безопасност.
Краят: Фетел паркира основното си Ферари на свой ред 15.
Така че Фетел трябваше да спре
Това стана ясно: Директорът на състезанието Майкъл Маси трябваше да натисне бутона VSC. Щеше да отнеме достатъчно време, за да може Mercedes да разгърне своите пит-стопове под VSC. Това беше победата за Хамилтън. Оказа се двойна победа, защото Ferrari повика Leclerc втори път в следващата фаза SafetyCar, за да му даде меки гуми за финалния спринт. Така че Bottas също се измъкна.
Тук е разрешен въпросът дали наистина е било необходимо Фетел да спре на пистата. От мястото, където паркира, до ямите бяха 700 метра. Според шефа на екипа Матиа Биното само на 100 метра до точка, в която водачът може безопасно да паркира колата извън пистата. „Имахме спирка на Себастиан само от съображения за безопасност, а не защото се страхувахме, че задвижващият блок може да бъде повреден допълнително“, обясни капо.
Какво би станало, ако Фетел просто беше продължил? Може би пожар? Самият шофьор е в безопасност, дори когато колата е на живо, защото той седи в клетка на Фарадей. В противниковия лагер хората се чудеха защо Ферари поема риска да жертва шансовете на Леклерк за победа. Биното противоречи: „По това време не знаехме размера на щетите. Възникна въпросът пред нас дали да продължим. Сигурността беше на първо място. "
За Леклерк надпреварата за победа на практика приключи. Осем обиколки след първата му пит-стоп, той също бе лишен от второто място.Този път Ferrari се опита да използва истинския SafetyCar след фазата на VSC, за да даде на Leclerc комплект меки гуми за финала. Но въпреки 10-секундната печалба във времето, 12,7 секунди пред Bottas не бяха достатъчни, за да останат пред втория Mercedes. Ферари предложи на Леклерк сам да вземе решението. И той каза след състезанието: „Заслужаваше си да опитам“.
Леклерк взе съзнателно решение да се придържа към рискования подход: меки гуми и след това пълна атака. Това е гена на победителя. Ако видят дори минимален шанс за победа, те го грабват. Мерцедес благодари за подаръка: „Нямаше да го направим. Средните гуми от Leclerc бяха пробити, те само се разграждат малко. С предимството на максимална скорост, което имат върху нас, Леклерк лесно би могъл да се защити срещу Валтери. Дори и с по-твърди гуми. “Трябва също да помислите. Меките гуми на първите трима водачи вече бяха използвани, преди да стигнат до колата.
Стартът: Vettel се възползва от приплъзването на водещия Leclerc.
Какво беше уговорено преди старта?
Темата след GP на Русия обаче беше стратегията на Ferrari в началото и опитът да се разменят позициите отново по-късно. Играта в отбора създаде допълнително напрежение в отбора, недоверие сред водачите и допълнителен кръг от подаръци и контраподаръци. Отправната точка беше план как да поемем преднина и с двата автомобила след старта и да държим мерцедеса под контрол. „С два автомобила начело имахме по-добри възможности да контролираме състезанието. Какво се случи - каза Биното за тактиката си.
Сделката изглеждаше така: Леклерк щеше да даде на Фетел пропуск, за да използва шанса на Хамилтън да се свърже с Ферари. Ако Фетел се възползва от трактора Leclerc, така че той да поведе, местата ще бъдат разменени по-късно. Но местата не бяха разменени. Фетел се чувстваше удобно в колата си, Леклерк явно се отдръпна. До максимум 4.387 секунди. С това Леклерк също може да забрави подбиване. Една разлика в обиколката между пит стоповете никога не би била достатъчна.
Докато Леклерк търкаше командния пункт под носа, че се е придържал към своята част от плана, Фетел помоли състезателния си инженер да отложи размяната: „Оттеглям го.“ Когато на стратегите на Ферари осъзна, че Фетел първоначално ще бъде негов собствен Искаха да се състезават, те успокоиха другия мъж в червената кола: „Ще го разрешим по-късно.“ Поглеждайки назад, Биното каза: „Себастиан беше много бърз и Чарлз загуби време върху него. Ето защо отблъснахме плана назад. Мисля, че правихме правилното нещо на всеки етап. Дори водачите винаги да виждат това по различен начин от гледна точка на пилотската кабина. "
Първата възможност за изравняване на позициите бяха пит стоповете. Според Биното четирите обиколки не са били планирани. Ситуацията би довела до: „Чарлз трябваше да дойде в ямите. Лявата задна гума беше в края. Себ все още имаше свобода на работа с гумите. Ето защо искахме да го оставим на пистата възможно най-дълго, за да ни предпази от SafetyCar. Трябваше да го заведем едва когато гумите му започнаха да се износват. “Обяснение, с което Фетел можеше да живее. Дори и да направи недоволно лице.
Порочен кръг от подаръци и контраподаръци
Ferrari излиза на черен лед със своите тактически игри и стабилни поръчки. Защото винаги има победител и победен. Това принуждава отбора да върне услугата на един пилот при следващото състезание. Фетел вече беше ясен на предварителното обсъждане на състезанието, че шансовете му за победа са минимални. Ако трябваше да спечели старта, това би означавало, че планът работи както е уговорено и той трябва да се откаже от мястото. Ако не, щеше да е втори или трети. Във всеки случай той трябваше да изпревари съотборника си на пистата, което е подвиг в Сочи сред равностойни противници.
Както в Сингапур, Ферари искаше да осигури двойна победа. Историята в Сочи показва, че това работи най-добре, когато имате две коли отпред и едната предпазва другата от вашите съперници. В Сингапур Леклерк беше жертван за двойна победа, в Сочи Фетел. Щеше да има само един шанс за германеца да излезе от номера. Трябваше да спечели квалификацията. Или поне започнете втори до Leclerc. Тогава нямаше да се наложи да играете номера на слайпстрийма и бихте могли да организирате напълно нормален старт, когато победителят е този, който ускорява по-добре или спира по-късно.
Ферари взе само утеха от надпреварата в Сочи, която имаше вкус на поражение с трето място и оттегляне. „Имахме най-бързата кола на практика и в състезанието.“ Шефът на отбора на Mercedes Тото Волф също се съгласи с тази оценка. И това е напълно ново качество. В последните три състезания Mercedes имаше най-бързата кола в неделя. Suzuka сега се превръща в пробен камък за Ferrari. „За нас това е най-добрият тест за това как работят най-новите подобрения и колко по-близо сме до Mercedes“, казва Фетел. След щетите, Heppenheimer може да получи моторна санкция. Не в Сузука веднага, каза Биното. „Себастиан все още има непокътнат блок за управление в басейна.“ Ако наистина беше само силовата електроника.