F5D Freckenhorst 2003: Рекордна битка за батерията
05-06 Юли 2003 г.
Начало на състезанието
Обичайната любовна игра
 Бернхард Онкен, нетленният мениджър на състезанията. Той е там от години и от години състезанието приключва, когато влакът му тръгне. |
Денят започна с обичайния британски инструктаж и изглеждаше също толкова нормално състезание. Но както винаги, онова, което започва толкова безобидно и незабележимо, се разглежда в ретроспекция като всичко друго, но не и безобидно.
Така че първата обиколка стартира удобно малко след 11 часа, всичко взе обичайния си ход. Всичко ?! Не съвсем, защото, когато вземете предвид, че войската на Фрекенхорстер организира за първи път състезание F5D, това е всичко, но не е разбира се! И все пак имаше безпроблемен старт за измерване - уважение. Разбира се, Бернхард Онкен отново имаше пръсти в играта и се увери, че 24-те пилоти, участвали в състезанието, са преминали гладко. Да, добре сте прочели, 24! Това е явно увеличение в сравнение с Uelsen и наистина много добре дошло. Това показва още веднъж: тези, на които е казано, че са мъртви, живеят по-дълго!
Преди да разгледаме какво се случва по-нататък, трябва да се спомене нещо друго: Говорим за летене с пилон. „Пилон“ идва от факта, че трябва да летите около тези „пилони“. Състезанието с пилон без пилони не е състезание. Както вече споменахме, клубът Freckenhorster организира това състезание за първи път и следователно, разбира се, нямаше пилонно оборудване. Така че предварително се търси решение. И тогава Клаус Бретнер намери решението под формата на мобилно пилонно устройство, което той построи. За съжаление подобно съоръжение също струва пари, но за щастие има страхотни компании, които поддържат подобно нещо. Ето защо, специални благодарности на компаниите Hcllein и Simprop:
Много благодаря на всички пилотни пилоти за това страхотно пилонно оборудване! Този път те наистина се сдържаха и нито веднъж не удариха един от пилоните. Нека да изчакаме и да видим колко дълго продължава урокът от Uelsen, надявам се дълго! С това мобилно устройство вече могат да се провеждат пилотни състезания във всеки клуб, тъй като освен пилоните, знамена и броячи на обиколки също са част от оборудването. Но колкото и хубав да беше този уикенд, със сигурност няма да е последният път във Фрекенхорст.
Групиране
От моделите обичайните бяха представени с Tokoloschi, Avionic D-99, P5 и безименния дизайн на австрийците. Два по-стари модела завършиха полето на участниците, както и фракцията LiftOff xxs, разбира се. Новата доставка P5 вече имаше резервни части, които заслужават името, само крилата все още бяха твърде тежки на 140 грама. Това означава, че тези модели не отговарят на правилата, тъй като не могат да се съобразят напълно с 75g/dmІ. Независимо от това, това говори за спортността и коректността на участниците помежду си, че никой не е протестирал, което би било възможно без проблеми. Затлъстяването със сигурност не е предимство, а по-скоро лек недостатък и всичко е свързано с наднорменото тегло. Общо 4 пилоти се състезаваха с LiftOff xxs (Simprop), един повече, отколкото в Uelsen. Тенденцията към начален клас, базиран на LiftOff xxs, изглежда се потвърждава, ще докладваме за него, когато се появи нещо.
Повратна точка?
С много желание за действие, той започна да работи. Повечето пилоти вече се бяха възстановили от удара на FAUP, който Wanner беше разпространил в Uelsen, и направиха това, което правите, когато трябва: да купите Sanyo A-TS 1950 FAUP. 10 от тях са достатъчни за 2-6 полета, след това се нуждаете от 10 нови. Можете да наречете цялото нещо скъпо хоби или да използвате изтласкани алкални клетки, защото 5 цикъла можете да го направите сами. Думата за батерията за еднократна употреба обиколи, лоша дума с оглед на покупната цена от около 60EUR/пакет! По този начин пилонският уикенд се превръща в много скъпо занимание. Но такава батерия не е всичко! Всеки, който разглеждаше стила на летене на единия или другия пилот, стигна до заключението, че по-бавният модел може да бъде не само по-бърз, но със сигурност.
Махане по пътя за работа. Взаимодействието между повикващия и развяващото се животно е предпоставка за успешен и бърз полет. Всеки маха малко по-различно, особено когато моделът се приближава към пилона. Лошият полет или рязането често са свързани с погрешни интерпретации между повикващия и развяващото се животно, защото завойът е въпрос на части от секундата.
Във всеки случай, освен спортния, назъбен стил на летене, трябваше да се изследва и зигзагообразният стил, който със сигурност не носи никакво предимство във времето, но кара зрителите да се състезават. Не беше възможно да се провери дали пилотът също има сърдечно сърце, защото всички пилоти напуснаха местата си в изправена походка. Евентуално треперещите колене бяха скрити в дънките, защото времето беше доста хладно. Героите на работа. По-малки завои на руля или малко валериана преди полета може да помогне за успокояване на стила на летене, но подозирам, че един пакет по-малко FAUP ще има същия ефект.
Разбира се, имаше и „живописни“ полети, както ги нарича Уанър. Това е скучният вид, защото е зрелищно. Никой не скача за прикритие, защото не знаете със сигурност дали пилотът ще намери пръчката на асансьора навреме, преди моделът да се присъедини към земята. Живописният стил на полета осигурява релаксация и отдих сред зрителите, вие сте сигурни, че предавателят не е само в ръцете на пилота за декорация.
Джералд Курс практикува много изчистен стил между красиво озеленени и назъбени, във всеки случай неспецифично точен. Съботната вечер показа, че такъв летящ стил има положителен ефект върху класирането: Джералд беше на първо място! Като упорит пилот на F3D, след големи технически проблеми в Uelsen (последно място поради неизправности, проблеми с трептенето и т.н.), той сега е кацнал там, където му е мястото по отношение на летенето. Последният ще бъде първият!
Наблюдава се на ръба.
Майкъл Шлотер, смесвайки 5-минутен епоксид. Единствената стилна бъркалка е използваният CAM Speed Prop, защото се руши по-бързо, отколкото можете да смените витлата. Средно подобен реквизит преживява два полета и има слух, че такова лате ще бъде сварено меко след един полет и вече не би било полезно за нищо, освен за смесване на епоксидна смола. Нека оставим отворено дали предполагаемо меко варено витло или зигзагообразен стил ще отнеме повече време.
След тази интермедия с почтения в действие въздушен винт, пред обектива ми се появи нещо, което просто не може да бъде описано. Как закрепвате зарядното си устройство към батерията? Колкото е възможно по-директно, така че да има и малко електричество в зарядното устройство. Как работи по различен начин, показва д-р. Скорост (сън на Мартин)!
Без думи.
След тази зловеща гледка се отвръщаме с лек ужас.
Мартин беше сигурен, че светодиодното му фенерче е по-мощно от моето. Както не виждате, не се получи. Ралф изглежда доста завършен, за щастие никой не ме е снимал. * усмивка *
Вечерта мина бързо, всички бяха доста уморени. Повечето от тях бяха в леглото много рано, може би основата за рекордния лов в неделя.