Европейските мощни коне се събират на Изток
Автор: CAPITAL/Дата на публикуване: 01-08-2005 19:08
Индийският милиардер Лакшми Н. Митал имаше фантастично вдъхновение, когато започна да купува фалирали стоманодобивни заводи от бившия комунистически блок. Листът, произведен от заводите за "световния цар на стоманата", веднага намери клиенти, когато големите производители на автомобили започнаха да отварят производствени мощности в региона. Анализаторите на пазара на стомана казват, че напротив, един от силните аргументи на Mittal в полза на придобиването на c
Индийският милиардер Лакшми Н. Митал имаше фантастично вдъхновение, когато започна да купува фалирали стоманодобивни заводи от бившия комунистически блок. Листът, произведен от заводите за "световния цар на стоманата", веднага намери клиенти, когато големите производители на автомобили започнаха да отварят производствени мощности в региона.
Анализаторите на пазара на стомана казват, че напротив, един от силните аргументи на Mittal в полза на закупуването на стоманодобивни заводи на Изток е именно фактът, че големите автомобилни компании трябва да отворят производствен капацитет в региона. Това, което е сигурно е, че в този момент заводите на англо-индийския милиардер са основният доставчик на калай за "тежките" фабрики за автомобили в Централна и Източна Европа. Но Митал не е единственият, който вероятно се поздравява за направената стъпка. През последните години стотици производители на автомобилни части и компоненти отплаваха в региона, откривайки фабрики и разкривайки хиляди работни места. Но откъде идва този интерес? Добрата инфраструктура, предлагана от някои източни страни, удвоена от евтината работна сила, са първите аргументи, които привличат вниманието на всеки производител на автомобили. „Разходите за труд днес са до шест пъти по-ниски, отколкото в пазарите на Западна Европа или Азия, като Южна Корея или Япония“, казва Михай Иванеску, генерален мениджър в M Car Trading, вносител на автомобили Mitsubishi в Румъния.
„Една от причините за рязкото нарастване на източните пазари беше предлагането на по-евтини автомобили, произведени на местно ниво. Производствените разходи в района са поне с 40% по-ниски. "
Михай Иванеску, генерален мениджър на М Car Trading
В момента почти всички големи автомобилни компании са направили стратегически инвестиции на Изток. Основните дестинации са Словакия, Чехия и Полша, но бихме могли да номинираме Турция, без да правим грешка. Други страни като Унгария и Румъния обаче започват да се утвърждават все по-силно. Повечето производствени мощности са инсталирани в Словакия. Volkswagen, PSA Peugeot Citr